Volkswagen e-Golf vs Toyota Prius: costuri de încărcare și carburant pe 10.000 km

© A. Krivonosov

586 € sau 799 € pentru aceiași 10.000 km — atât de mult poate schimba modul de încărcare costurile de utilizare ale unei mașini electrice. Jurnalistul auto spaniol Javier Costas și-a comparat experiența reală cu Volkswagen e-Golf și Toyota Prius pe aceleași trasee. Rezultatul arată punctul slab al oricărei discuții despre „condus electric ieftin”: contează nu doar consumul, ci și prețul fiecărui kWh.

În testul din Spania, e-Golf a consumat în medie 14,26 kWh/100 km. Cu încărcare AC publică la 0,41 €/kWh, 10.000 km costau aproximativ 586 €. La încărcare rapidă DC de 0,56 €/kWh, suma urca la 799 €.

Pentru Toyota Prius, autorul a obținut 6,37 litri de GPL la 100 km și 5,04 litri de benzină. La prețurile de carburant folosite în comparație, 10.000 km costau 569 € pe GPL și 726 € pe benzină. Astfel, e-Golf încărcat la AC public ajungea aproape la același cost ca Prius pe GPL, iar încărcarea rapidă DC era cu aproximativ 40% mai scumpă. Încărcarea AC rămânea totuși cu circa 19% mai ieftină decât rularea Priusului pe benzină.

Din aceste cifre rezultă și un prag util. La acest consum, e-Golf egalează Priusul pe GPL la aproximativ 0,40 €/kWh. Față de Priusul pe benzină, limita este de circa 0,51 €/kWh. Nu sunt tarife universale, ci o metodă simplă de calcul: consumul EV se înmulțește cu prețul real al încărcării, iar consumul mașinii cu motor termic cu prețul carburantului.

De aceea, un calcul bazat pe încărcarea acasă nu poate fi transferat automat unui șofer care depinde mai ales de stații publice rapide. O priză acasă sau un wallbox la serviciu nu sunt adesea un bonus minor, ci una dintre condițiile principale pentru avantajul financiar al unei mașini electrice.

La întreținere, situația este într-adevăr mai simplă în mai multe privințe. Potrivit Alternative Fuels Data Center al Departamentului Energiei din SUA, mașinile electrice cu baterie au mai puține componente și fluide care necesită service periodic, iar frânarea regenerativă reduce uzura frânelor. Bateria însă nu este „eternă”. Un studiu Geotab pe peste 22.700 de vehicule electrice a indicat o pierdere medie a capacității de aproximativ 2,3% pe an. Puterea și frecvența încărcării rapide, clima și condițiile de utilizare se numără printre factorii importanți.

Prin urmare, când alegi un EV, întrebarea utilă nu este pur și simplu dacă o mașină electrică este mai ieftină sau mai scumpă decât una pe benzină. Esențial este unde va fi încărcată în cea mai mare parte a timpului. Acest singur factor poate schimba costul final mai mult decât diferența dintre sistemele de propulsie.