Renault 5 2027: baterii de 44 și 56 kWh și autonomie de până la 500 km WLTP

© A. Krivonosov

Renault 5 ar putea fi oferit în viitor cu trei capacități de baterie LFP, însă deocamdată doar una este confirmată oficial. Renault a prezentat deja noul Five cu o baterie de 36,5 kWh, un motor de 110 CP și o autonomie de până la 305 km WLTP. O nouă informație susține acum că, în 2027, și versiunile mai puternice ar putea trece la LFP.

Pentru versiunea intermediară R5 este vehiculat un pachet de 44 kWh și o autonomie de peste 350 km, iar versiunea de top ar putea primi 56 kWh și s-ar putea apropia de 500 km WLTP. În același timp sunt așteptate motoare electrice mai eficiente. Dacă informația se confirmă, schimbarea ar fi mai importantă decât recenta optimizare a eficienței: actualul R5 ajunge oficial la maximum 430 km.

Există însă o contradicție importantă. L'Argus a relatat anterior, invocând documente interne și o confirmare din partea Ampere, că bateria de 56 kWh pregătită pentru R5 și R4 ar urma să păstreze chimia NMC și să funcționeze împreună cu noul motor 6AK Evo. Tocmai această combinație ar trebui să apropie mașinile de pragul de 500 km. Prin urmare, afirmația privind o baterie LFP de 56 kWh trebuie tratată deocamdată ca o informație nouă, neconfirmată, nu ca o schimbare de plan anunțată de Renault.

Partea confirmată oficial arată diferit. Renault a anunțat la 25 august că versiunile de 40 și 52 kWh oferă acum până la 315 și, respectiv, 430 km WLTP, iar Five trece la o baterie LFP de 36,5 kWh și primește încărcare rapidă de 80 kW. Astfel, valorile de 321 și 431 km citate anterior nu mai corespund datelor oficiale actuale ale mărcii.

Trecerea la baterii LFP cu o capacitate mai mare nu pare imposibilă din punct de vedere tehnic. Ampere anunțase anterior dezvoltarea Cell-to-Pack pentru celulele pouch LG Energy Solution: eliminarea modulelor separate permite instalarea unui număr mai mare de celule și, implicit, a unei cantități mai mari de energie în același volum. Compania estima că asocierea tehnologiei LFP cu Cell-to-Pack ar putea reduce costul bateriilor cu aproximativ 20%. Renault folosește deja o chimie similară și pe alte modele electrice actualizate; Megane E-Tech a primit, la rândul său, o baterie LFP odată cu creșterea autonomiei.

Întrebarea esențială nu mai este dacă 500 km sunt realizabili tehnic, ci ce chimie va folosi în realitate cea mai puternică versiune Renault 5 în 2027. Până la dezvăluirea oficială a specificațiilor de către Renault, variantele LFP de 44 și 56 kWh trebuie considerate preliminare.