Franța lansează autostradă cu încărcare wireless pentru EV
Autostradă cu încărcare wireless pe A10: 1,5 km și până la 300 kW
Franța lansează autostradă cu încărcare wireless pentru EV
Franța deschide pe A10 un tronson de 1,5 km care încarcă wireless mașini electrice în mers, până la 300 kW. Teste cu bZ4X, autobuz și camion; focus pe camioane.
2025-10-24T16:56:08+03:00
2025-10-24T16:56:08+03:00
2025-10-24T16:56:08+03:00
Franța a devenit prima țară care deschide o autostradă capabilă să alimenteze mașinile electrice în mers. Un tronson de 1,5 kilometri de pe A10, lângă Paris, este echipat cu 900 de bobine de cupru încastrate la aproximativ 10 centimetri sub suprafață, formând un câmp magnetic ce transferă energie către vehiculele electrice fără cabluri și fără contact fizic. O mișcare care mută ideea de încărcare din stații direct în asfalt.Sistemul poate livra până la 300 kW, iar în condiții reale funcționează în jur de 200 kW. Estimările inginerilor arată că un autoturism își poate adăuga 2–3 kilometri de autonomie pentru fiecare kilometru parcurs, iar un camion aproximativ un kilometru. Cifrele conturează un mecanism gândit să țină vehiculele “în priză” fără pauze lungi.La teste participă patru prototipuri: un Toyota bZ4X, un mic vehicul urban electric, un autobuz și un camion DAF XF. Fiecare are montat sub podea un panou de recepție de 40 de kilograme, care captează energia din carosabil.Miza proiectului nu este încărcarea în masă a mașinilor personale, ci sprijinul pentru transportul electric de marfă. Dacă vehiculele grele rămân alimentate în mers, bateriile pot fi reduse ca dimensiune și cost, iar cursele lungi devin mai ușor de gestionat, fără opriri dese. Pentru segmentul greu, direcția aceasta pare mai realistă decât goana după acumulatori tot mai mari. O abordare pragmatică, cu accent pe rutele unde eficiența contează din prima zi.Există și minusuri: pierderile de energie ajung la aproximativ 20%, iar o implementare pe scară largă ar cere investiții majore și standardizare. Pe termen apropiat, tehnologia are șanse să apară pe tronsoane limitate și pe coridoare logistice profesionale, nu într-un val generalizat. Pe scurt, un compromis solid pentru teste și rute dedicate, încă departe de utilizarea cotidiană a publicului larg.
Franța deschide pe A10 un tronson de 1,5 km care încarcă wireless mașini electrice în mers, până la 300 kW. Teste cu bZ4X, autobuz și camion; focus pe camioane.
Michael Powers, Editor
Franța a devenit prima țară care deschide o autostradă capabilă să alimenteze mașinile electrice în mers. Un tronson de 1,5 kilometri de pe A10, lângă Paris, este echipat cu 900 de bobine de cupru încastrate la aproximativ 10 centimetri sub suprafață, formând un câmp magnetic ce transferă energie către vehiculele electrice fără cabluri și fără contact fizic. O mișcare care mută ideea de încărcare din stații direct în asfalt.
Sistemul poate livra până la 300 kW, iar în condiții reale funcționează în jur de 200 kW. Estimările inginerilor arată că un autoturism își poate adăuga 2–3 kilometri de autonomie pentru fiecare kilometru parcurs, iar un camion aproximativ un kilometru. Cifrele conturează un mecanism gândit să țină vehiculele “în priză” fără pauze lungi.
La teste participă patru prototipuri: un Toyota bZ4X, un mic vehicul urban electric, un autobuz și un camion DAF XF. Fiecare are montat sub podea un panou de recepție de 40 de kilograme, care captează energia din carosabil.
Miza proiectului nu este încărcarea în masă a mașinilor personale, ci sprijinul pentru transportul electric de marfă. Dacă vehiculele grele rămân alimentate în mers, bateriile pot fi reduse ca dimensiune și cost, iar cursele lungi devin mai ușor de gestionat, fără opriri dese. Pentru segmentul greu, direcția aceasta pare mai realistă decât goana după acumulatori tot mai mari. O abordare pragmatică, cu accent pe rutele unde eficiența contează din prima zi.
Există și minusuri: pierderile de energie ajung la aproximativ 20%, iar o implementare pe scară largă ar cere investiții majore și standardizare. Pe termen apropiat, tehnologia are șanse să apară pe tronsoane limitate și pe coridoare logistice profesionale, nu într-un val generalizat. Pe scurt, un compromis solid pentru teste și rute dedicate, încă departe de utilizarea cotidiană a publicului larg.
