MHEV-mildhybrider: små besparingar, stora dolda kostnader
Är MHEV-mildhybrider värda pengarna? Så ser kalkylen ut
MHEV-mildhybrider: små besparingar, stora dolda kostnader
Vi granskar MHEV-mildhybrider: verkliga besparingar runt 0,3 l/100 km, dyra 48 V-batterier och begränsad eldrift. Se hur kalkylen drabbar köpare och marknaden.
2025-11-02T04:51:58+03:00
2025-11-02T04:51:58+03:00
2025-11-02T04:51:58+03:00
Europeiska biltillverkare lanserar MHEV-mildhybrider som ett vettigt mellanting mellan klassiska förbränningsmotorer och helt eldrivna modeller. I praktiken ger de dock mest intrycket av besparingar.Tekniken ersätter den vanliga startmotorn och generatorn med en liten elmotor som drivs av ett 48-voltsbatteri. Den hjälper till vid acceleration och kan kort stänga av motorn för att spara bränsle. I verklig körning landar vinsten på bara 0,3 liter per 100 kilometer, vilket över 100 000 kilometer blir omkring 435 € vid ett bensinpris på 1,45 €/L.Samtidigt kostar batteriet från 1 000 till 2 000 € och håller som mest åtta år. Om kapaciteten sjunker under den angivna gränsen startar bilen helt enkelt inte. För kompakta modeller som Audi A3 eller Volvo XC60 blir ett byte påtagligt i plånboken.Tillverkare framhåller MHEV för effektivitet och miljömeriter, men i vardagen framstår det mest som en marknadsföringsmässig bakväg — ett sätt att pressa ner certifieringskostnader och säkra en grön etikett. Elstödet är minimalt, och ren eldrift sträcker sig inte längre än ungefär en kilometer. Sammantaget känns MHEV mindre som ett steg in i framtiden och mer som en provisorisk lösning som gagnar varumärkena betydligt mer än köparna.
Vi granskar MHEV-mildhybrider: verkliga besparingar runt 0,3 l/100 km, dyra 48 V-batterier och begränsad eldrift. Se hur kalkylen drabbar köpare och marknaden.
Michael Powers, Editor
Europeiska biltillverkare lanserar MHEV-mildhybrider som ett vettigt mellanting mellan klassiska förbränningsmotorer och helt eldrivna modeller. I praktiken ger de dock mest intrycket av besparingar.
Tekniken ersätter den vanliga startmotorn och generatorn med en liten elmotor som drivs av ett 48-voltsbatteri. Den hjälper till vid acceleration och kan kort stänga av motorn för att spara bränsle. I verklig körning landar vinsten på bara 0,3 liter per 100 kilometer, vilket över 100 000 kilometer blir omkring 435 € vid ett bensinpris på 1,45 €/L.
Samtidigt kostar batteriet från 1 000 till 2 000 € och håller som mest åtta år. Om kapaciteten sjunker under den angivna gränsen startar bilen helt enkelt inte. För kompakta modeller som Audi A3 eller Volvo XC60 blir ett byte påtagligt i plånboken.
Tillverkare framhåller MHEV för effektivitet och miljömeriter, men i vardagen framstår det mest som en marknadsföringsmässig bakväg — ett sätt att pressa ner certifieringskostnader och säkra en grön etikett. Elstödet är minimalt, och ren eldrift sträcker sig inte längre än ungefär en kilometer. Sammantaget känns MHEV mindre som ett steg in i framtiden och mer som en provisorisk lösning som gagnar varumärkena betydligt mer än köparna.
