Manuell växellåda i Europa 2024: automaten tar över
Varför manuell växellåda försvinner i Europa 2024
Manuell växellåda i Europa 2024: automaten tar över
Manuell växellåda tappar mark i Europa 2024: från 90% till 29%. Vi visar varför automaten dominerar – utsläpp, komfort – och vad som återstår för entusiaster.
2025-09-01T12:35:01+03:00
2025-09-01T12:35:01+03:00
2025-09-01T12:35:01+03:00
För bara två decennier sedan var manuella växellådor norm i Europa. I början av 2000‑talet valde över 90 procent av köparna att växla själv; 2024 har den manuella andelen krympt till 29 procent. Fallet är som mest dramatiskt i premiumsegmentet: där automat tidigare satt i ungefär var tredje bil står den nu för 97 procent.Skälen till att ställa bort den tredje pedalen är ganska raka – bekvämlighet, teknik och utsläpp. Dagens automatlådor kostar ungefär som manuella, ger lägre bränsleförbrukning och hjälper till att klara allt hårdare utsläppsregler. I stadens start–stopp‑trafik märks fördelen dagligen. I vardagen är det svårt att invända mot den logiken.Till och med märken som länge höll fast vid manuella i modellprogrammet – Hyundai, Volkswagen, Toyota – fasar dem nu ut steg för steg. I premiumklassen är de i praktiken borta och hänger kvar bara i några få mer körinriktade sportmodeller.Ändå står den manuella lådan för många förare för det de kallar riktig körning: känsla och en direktkontakt med maskinen som automat och elbil sällan kan återskapa. Känslan i en exakt manuell växelmekanik är svår att ersätta. Den romantiken lever vidare, men bredmarknaden rör sig mot automatiken och den tredje pedalen är på väg att bli ett revir för entusiaster och samlare.
Manuell växellåda tappar mark i Europa 2024: från 90% till 29%. Vi visar varför automaten dominerar – utsläpp, komfort – och vad som återstår för entusiaster.
Michael Powers, Editor
För bara två decennier sedan var manuella växellådor norm i Europa. I början av 2000‑talet valde över 90 procent av köparna att växla själv; 2024 har den manuella andelen krympt till 29 procent. Fallet är som mest dramatiskt i premiumsegmentet: där automat tidigare satt i ungefär var tredje bil står den nu för 97 procent.
Skälen till att ställa bort den tredje pedalen är ganska raka – bekvämlighet, teknik och utsläpp. Dagens automatlådor kostar ungefär som manuella, ger lägre bränsleförbrukning och hjälper till att klara allt hårdare utsläppsregler. I stadens start–stopp‑trafik märks fördelen dagligen. I vardagen är det svårt att invända mot den logiken.
Till och med märken som länge höll fast vid manuella i modellprogrammet – Hyundai, Volkswagen, Toyota – fasar dem nu ut steg för steg. I premiumklassen är de i praktiken borta och hänger kvar bara i några få mer körinriktade sportmodeller.
Ändå står den manuella lådan för många förare för det de kallar riktig körning: känsla och en direktkontakt med maskinen som automat och elbil sällan kan återskapa. Känslan i en exakt manuell växelmekanik är svår att ersätta. Den romantiken lever vidare, men bredmarknaden rör sig mot automatiken och den tredje pedalen är på väg att bli ett revir för entusiaster och samlare.
