GM söker patent på en centraliserad elhissmodul som ersätter fyraknappslösningen på förardörren. Välj en eller flera rutor och styr dem via ett huvudreglage.
2025-12-23T17:42:13+03:00
2025-12-23T17:42:13+03:00
2025-12-23T17:42:13+03:00
General Motors har lämnat in en patentansökan på en okonventionell modul för elhissar som kan göra slut på den välbekanta fyraknappslösningen på förardörren. Enligt handlingarna är kärnan centralisering: i stället för en separat brytare för varje ruta finns ett huvudreglage för upp/ner och en uppsättning sekundära tangenter som inte flyttar glaset i sig, utan väljer vilken ruta – eller flera – som ska svara på huvudreglaget.Logiken är enkel: föraren trycker på en sekundär väljare – vänster fram, höger fram, vänster bak eller höger bak – och använder sedan huvudreglaget för att höja eller sänka den valda rutan. Vid behov kan flera rutor markeras för att arbeta i takt, praktiskt när luften behöver fräschas upp snabbt genom att sänka dem alla på en gång.Patentet nämner också en tredje kontrollnivå: en dedikerad funktion för en förinställd rutfällning, i praktiken en liten ventilationsspringa. GM beskriver dessutom hur fler funktioner kan samlas i samma modul genom att låta rutfunktionen dela plats med spegeljustering via en växlare för rutor/speglar, samt komplettera med rutförregling och knappar för centrallås.Vad är poängen? I teorin ger färre separata knappar en renare dörrpanel och mer flexibla sätt att hantera rutorna, särskilt när flera ska styras samtidigt. Baksidan är en mindre instinktiv upplevelse för den som är van vid principen en knapp per ruta; att hitta ett nytt handlag kan ta en stund. Mycket avgörs av hur tydligt reglaget guidar fingrarna utan blick från vägen, men i gengäld kan kupén kännas mindre plottrig och moment med flera rutor bli smidigare.
GM söker patent på en centraliserad elhissmodul som ersätter fyraknappslösningen på förardörren. Välj en eller flera rutor och styr dem via ett huvudreglage.
Michael Powers, Editor
General Motors har lämnat in en patentansökan på en okonventionell modul för elhissar som kan göra slut på den välbekanta fyraknappslösningen på förardörren. Enligt handlingarna är kärnan centralisering: i stället för en separat brytare för varje ruta finns ett huvudreglage för upp/ner och en uppsättning sekundära tangenter som inte flyttar glaset i sig, utan väljer vilken ruta – eller flera – som ska svara på huvudreglaget.
Logiken är enkel: föraren trycker på en sekundär väljare – vänster fram, höger fram, vänster bak eller höger bak – och använder sedan huvudreglaget för att höja eller sänka den valda rutan. Vid behov kan flera rutor markeras för att arbeta i takt, praktiskt när luften behöver fräschas upp snabbt genom att sänka dem alla på en gång.
Patentet nämner också en tredje kontrollnivå: en dedikerad funktion för en förinställd rutfällning, i praktiken en liten ventilationsspringa. GM beskriver dessutom hur fler funktioner kan samlas i samma modul genom att låta rutfunktionen dela plats med spegeljustering via en växlare för rutor/speglar, samt komplettera med rutförregling och knappar för centrallås.
Vad är poängen? I teorin ger färre separata knappar en renare dörrpanel och mer flexibla sätt att hantera rutorna, särskilt när flera ska styras samtidigt. Baksidan är en mindre instinktiv upplevelse för den som är van vid principen en knapp per ruta; att hitta ett nytt handlag kan ta en stund. Mycket avgörs av hur tydligt reglaget guidar fingrarna utan blick från vägen, men i gengäld kan kupén kännas mindre plottrig och moment med flera rutor bli smidigare.
