Mercedes-Benz tar MB.DRIVE ASSIST PRO till USA: stadskörning
MB.DRIVE ASSIST PRO kommer till USA: övervakad körning i stadstrafik i slutet av 2026
Mercedes-Benz tar MB.DRIVE ASSIST PRO till USA: stadskörning
Mercedes lanserar MB.DRIVE ASSIST PRO i USA med övervakad stadskörning i slutet av 2026. Kostar 3 950 dollar/3 år, 30 sensorer, 508 TOPS och OTA-uppdateringar.
2026-01-06T21:04:38+03:00
2026-01-06T21:04:38+03:00
2026-01-06T21:04:38+03:00
Mercedes-Benz säger att företaget kommer att ta ett nytt avancerat förarassistanssystem, MB.DRIVE ASSIST PRO, till USA-marknaden i slutet av 2026. Funktionen möjliggör övervakad körning på stadsgator. Enligt företaget är systemet inte längre begränsat till motorvägar; det kan lotsa bilen från en parkeringsruta till en angiven destination, ta sig igenom korsningar, genomföra svängar och respektera trafiksignaler.För USA är det här ett ovanligt grepp: de flesta tillverkare begränsar den här nivån av funktionalitet till vägar med kontrollerad tillfart, där överraskningarna är färre. Stadstrafik är en tuffare arena – fotgängare, cyklister, parkerade bilar, filbyten i sista sekund och beslut på bråkdelen av en sekund prövar varje algoritm. Med den bakgrunden framstår Mercedes besked som en tydlig utmaning mot Tesla, som länge har marknadsfört sitt Full Self-Driving som fungerande i stadsmiljö, om än med förarövervakning. Att flytta ut funktionen i komplex blandtrafik redan här signalerar självförtroende – och en vilja att testa tekniken där den faktiskt räknas.Mercedes redogjorde också för affärsupplägget. I USA ska MB.DRIVE ASSIST PRO kosta 3 950 dollar för tre år, och månads- samt årsabonnemang tillkommer senare, med pris som meddelas. Viktigt att understryka är att detta inte är full autonomi; precis som med FSD måste föraren vara uppmärksam och redo att ingripa när som helst, eftersom nuvarande säkerhets- och regelkrav håller verkligt förarlös stadskörning utanför ramarna.Tekniskt lutar sig märket mot sensorer och beräkningskraft. Paketet omfattar omkring 30 sensorer – kameror, radar och ultraljudsenheter – samt en beräkningsplattform som klarar upp till 508 biljoner operationer per sekund, och trådlösa uppdateringar som successivt finslipar funktionerna. Betoningen på en bred sensorsvit och tung processning antyder en satsning på redundans och stabilitet i stadstrafikens röra, ett pragmatiskt val med tanke på insatserna.
Mercedes lanserar MB.DRIVE ASSIST PRO i USA med övervakad stadskörning i slutet av 2026. Kostar 3 950 dollar/3 år, 30 sensorer, 508 TOPS och OTA-uppdateringar.
Michael Powers, Editor
Mercedes-Benz säger att företaget kommer att ta ett nytt avancerat förarassistanssystem, MB.DRIVE ASSIST PRO, till USA-marknaden i slutet av 2026. Funktionen möjliggör övervakad körning på stadsgator. Enligt företaget är systemet inte längre begränsat till motorvägar; det kan lotsa bilen från en parkeringsruta till en angiven destination, ta sig igenom korsningar, genomföra svängar och respektera trafiksignaler.
För USA är det här ett ovanligt grepp: de flesta tillverkare begränsar den här nivån av funktionalitet till vägar med kontrollerad tillfart, där överraskningarna är färre. Stadstrafik är en tuffare arena – fotgängare, cyklister, parkerade bilar, filbyten i sista sekund och beslut på bråkdelen av en sekund prövar varje algoritm. Med den bakgrunden framstår Mercedes besked som en tydlig utmaning mot Tesla, som länge har marknadsfört sitt Full Self-Driving som fungerande i stadsmiljö, om än med förarövervakning. Att flytta ut funktionen i komplex blandtrafik redan här signalerar självförtroende – och en vilja att testa tekniken där den faktiskt räknas.
Mercedes redogjorde också för affärsupplägget. I USA ska MB.DRIVE ASSIST PRO kosta 3 950 dollar för tre år, och månads- samt årsabonnemang tillkommer senare, med pris som meddelas. Viktigt att understryka är att detta inte är full autonomi; precis som med FSD måste föraren vara uppmärksam och redo att ingripa när som helst, eftersom nuvarande säkerhets- och regelkrav håller verkligt förarlös stadskörning utanför ramarna.
Tekniskt lutar sig märket mot sensorer och beräkningskraft. Paketet omfattar omkring 30 sensorer – kameror, radar och ultraljudsenheter – samt en beräkningsplattform som klarar upp till 508 biljoner operationer per sekund, och trådlösa uppdateringar som successivt finslipar funktionerna. Betoningen på en bred sensorsvit och tung processning antyder en satsning på redundans och stabilitet i stadstrafikens röra, ett pragmatiskt val med tanke på insatserna.
