Spyker C8 Aileron LM85 återvänder i liten serie för samlare
Spyker C8 Aileron LM85 gör comeback: småskalig, analog och trogen arvet
Spyker C8 Aileron LM85 återvänder i liten serie för samlare
Spyker C8 Aileron LM85 markerar märkets återkomst: småskalig produktion av NOS-delar, kompressormatad V8 och sexväxlad manuell. En analog superbil för samlare.
2026-01-13T02:43:53+03:00
2026-01-13T02:43:53+03:00
2026-01-13T02:43:53+03:00
Det nederländska märket Spyker, som länge betraktats som uträknat, har dykt upp igen. Nya C8 Aileron LM85 är mer än en showbil; det är ett försök att visa att namnet fortfarande kan bära småskalig bilbyggarkonst.Vad är Spyker C8 Aileron LM85LM85 har satts ihop av Luxemburgbaserade ateljén Milan Moraday tillsammans med tyska R Company. Modellen togs fram för flera år sedan men nådde aldrig produktion. Nu har projektet väckts till liv av investerare med koppling till märkets tidigare ägare. En återstart via samarbete och begränsade resurser framstår som en pragmatisk väg tillbaka.Bilen behåller Spykers signatur med steampunk-känsla, nitad kaross och flyginspirerade detaljer. Under huven sitter en kompressormatad V8 av ospecificerat ursprung, ihopkopplad med en sexväxlad manuell låda — en uppsättning som tydligt signalerar en medvetet analog inriktning. Valet skvallrar om fokus på upplevelse snarare än specifikationskrig.Tekniska och produktionsmässiga detaljerSpyker planerade tidigare att bygga bara tre exemplar av LM85, men den nuvarande satsningen saknar fasta produktionsmål. Klart är att teamet har ett förråd av så kallade new old stock‑komponenter och chassin, vilket gör att de kan sätta ihop bilar utan att starta en full produktionslina. Det är låg risk och låg volym, men också en metod som passar ett varumärke som lever på hantverk.Allt arbete ska samordnas från ett nytt center i Nederländerna. Utöver C8 avser investerarna även att slutföra ett långlivat projekt — lyx-SUV:en D8 Peking-to-Paris, som visades första gången 2006.Vad det betyder för SpykerLM85 framstår mer som en symbolisk återkomst än en total omstart. Spyker har redan hunnit med stora ambitioner, köpet av Saab och fallet som följde. Strategin nu verkar betydligt försiktigare: mycket små serier, handmontering och ett tydligt stöd i arvet snarare än stora löften. Givet historiken känns det som en sundare hållning.Om projektet lyckas kan märket mejsla ut en nisch inom ultraexklusiva superbilar för samlare.Spyker C8 Aileron LM85 är ingen comeback med fanfarer, utan en eftertänksam påminnelse om att namnet fortfarande betyder något. Samtidigt visar modellen att märket inte sagt sitt sista ord och fortfarande siktar på en återkomst — om än i starkt begränsad form.
Spyker, C8 Aileron LM85, återkomst, småskalig produktion, NOS-delar, kompressormatad V8, sexväxlad manuell, superbilar, samlare, Milan Moraday, R Company, D8 Peking-to-Paris
2026
Michael Powers
news
Spyker C8 Aileron LM85 gör comeback: småskalig, analog och trogen arvet
Spyker C8 Aileron LM85 markerar märkets återkomst: småskalig produktion av NOS-delar, kompressormatad V8 och sexväxlad manuell. En analog superbil för samlare.
Michael Powers, Editor
Det nederländska märket Spyker, som länge betraktats som uträknat, har dykt upp igen. Nya C8 Aileron LM85 är mer än en showbil; det är ett försök att visa att namnet fortfarande kan bära småskalig bilbyggarkonst.
Vad är Spyker C8 Aileron LM85
LM85 har satts ihop av Luxemburgbaserade ateljén Milan Moraday tillsammans med tyska R Company. Modellen togs fram för flera år sedan men nådde aldrig produktion. Nu har projektet väckts till liv av investerare med koppling till märkets tidigare ägare. En återstart via samarbete och begränsade resurser framstår som en pragmatisk väg tillbaka.
Bilen behåller Spykers signatur med steampunk-känsla, nitad kaross och flyginspirerade detaljer. Under huven sitter en kompressormatad V8 av ospecificerat ursprung, ihopkopplad med en sexväxlad manuell låda — en uppsättning som tydligt signalerar en medvetet analog inriktning. Valet skvallrar om fokus på upplevelse snarare än specifikationskrig.
Tekniska och produktionsmässiga detaljer
Spyker planerade tidigare att bygga bara tre exemplar av LM85, men den nuvarande satsningen saknar fasta produktionsmål. Klart är att teamet har ett förråd av så kallade new old stock‑komponenter och chassin, vilket gör att de kan sätta ihop bilar utan att starta en full produktionslina. Det är låg risk och låg volym, men också en metod som passar ett varumärke som lever på hantverk.
Allt arbete ska samordnas från ett nytt center i Nederländerna. Utöver C8 avser investerarna även att slutföra ett långlivat projekt — lyx-SUV:en D8 Peking-to-Paris, som visades första gången 2006.
Vad det betyder för Spyker
LM85 framstår mer som en symbolisk återkomst än en total omstart. Spyker har redan hunnit med stora ambitioner, köpet av Saab och fallet som följde. Strategin nu verkar betydligt försiktigare: mycket små serier, handmontering och ett tydligt stöd i arvet snarare än stora löften. Givet historiken känns det som en sundare hållning.
Om projektet lyckas kan märket mejsla ut en nisch inom ultraexklusiva superbilar för samlare.
Spyker C8 Aileron LM85 är ingen comeback med fanfarer, utan en eftertänksam påminnelse om att namnet fortfarande betyder något. Samtidigt visar modellen att märket inte sagt sitt sista ord och fortfarande siktar på en återkomst — om än i starkt begränsad form.
