Sydkoreas importmarknad domineras av kinesiska elbilar och Tesla
Sydkoreas importmarknad förändras snabbt med elbilar i fokus
Sydkoreas importmarknad domineras av kinesiska elbilar och Tesla
Kinesiska elbilar står för 35% av nya registreringar i Sydkorea, driven av BYD och Tesla. Läs om prisvärdhet, modeller och marknadstrender i den snabbt föränderliga importmarknaden.
2026-02-18T17:11:21+03:00
2026-02-18T17:11:21+03:00
2026-02-18T17:11:21+03:00
Den sydkoreanska importbilmarknaden genomgår en snabb förändring. Kinesisktillverkade elbilar står nu för cirka 35 procent av alla nya registreringar – en siffra som inte översteg 1 procent år 2021. Den här tillväxten drivs inte bara av aggressiva priser utan också av en förändring i hur köpare ser på ett fordon ursprung.Tesla Model Y och Model 3, som produceras vid Gigafactory i Shanghai, har blivit nyckeldrivkrafter i detta segment. Företaget marknadsför aktivt mer prisvärda versioner, vilket håller efterfrågan stabil trots hård konkurrens.Huvudkatalysatorn för denna förändring har dock varit BYD:s expansion. Under sitt första hela år i Sydkorea sålde märket 6 107 elbilar. Bara i januari sålde BYD 1 347 enheter – fler än Volvo, Audi eller Toyota. Endast Lexus låg före, men det gapet minskar snabbt tack vare nya modeller.BYD:s framgång beror till stor del på Atto 3 och Sealion 7, tillsammans med den nya Dolphin-hatchbacken som startar på 24,5 miljoner won före subventioner. Med en räckvidd på 354 km och ett rekordlågt pris är denna modell en stark utmanare på massmarknaden.Analytiker påpekar att prisvärdhet inte är den enda faktorn. I det växande EV-segmentet litar koreanska köpare alltmer på märken som är helt dedikerade till elbilar. Specialiserat fokus och teknologisk identitet har blivit viktigare än europeiska biltillverkares ”traditionella” status.Resultatet är tydligt: Sydkoreas importmarknad domineras i allt högre grad av de som erbjuder de mest effektiva och konkurrenskraftiga elbilarna, oavsett var de kommer ifrån.
Kinesiska elbilar står för 35% av nya registreringar i Sydkorea, driven av BYD och Tesla. Läs om prisvärdhet, modeller och marknadstrender i den snabbt föränderliga importmarknaden.
Michael Powers, Editor
Den sydkoreanska importbilmarknaden genomgår en snabb förändring. Kinesisktillverkade elbilar står nu för cirka 35 procent av alla nya registreringar – en siffra som inte översteg 1 procent år 2021. Den här tillväxten drivs inte bara av aggressiva priser utan också av en förändring i hur köpare ser på ett fordon ursprung.
Tesla Model Y och Model 3, som produceras vid Gigafactory i Shanghai, har blivit nyckeldrivkrafter i detta segment. Företaget marknadsför aktivt mer prisvärda versioner, vilket håller efterfrågan stabil trots hård konkurrens.
Huvudkatalysatorn för denna förändring har dock varit BYD:s expansion. Under sitt första hela år i Sydkorea sålde märket 6 107 elbilar. Bara i januari sålde BYD 1 347 enheter – fler än Volvo, Audi eller Toyota. Endast Lexus låg före, men det gapet minskar snabbt tack vare nya modeller.
BYD:s framgång beror till stor del på Atto 3 och Sealion 7, tillsammans med den nya Dolphin-hatchbacken som startar på 24,5 miljoner won före subventioner. Med en räckvidd på 354 km och ett rekordlågt pris är denna modell en stark utmanare på massmarknaden.
Analytiker påpekar att prisvärdhet inte är den enda faktorn. I det växande EV-segmentet litar koreanska köpare alltmer på märken som är helt dedikerade till elbilar. Specialiserat fokus och teknologisk identitet har blivit viktigare än europeiska biltillverkares ”traditionella” status.
Resultatet är tydligt: Sydkoreas importmarknad domineras i allt högre grad av de som erbjuder de mest effektiva och konkurrenskraftiga elbilarna, oavsett var de kommer ifrån.
