Land Rovers patent för luftburen fjädring i terrängfordon
Land Rovers system för att hantera hopp i terrängfordon
Land Rovers patent för luftburen fjädring i terrängfordon
Land Rover har patenterat ett system som upptäcker när ett fordon blir luftburet och anpassar fjädringen för landning, vilket kan minska stötbelastningar. Tekniken är avsedd för terrängmodeller.
2026-02-22T01:00:19+03:00
2026-02-22T01:00:19+03:00
2026-02-22T01:00:19+03:00
Land Rover har lämnat in två patent som beskriver ett system som upptäcker när ett fordon blir luftburet och anpassar fjädringen för landning. Dokumenten, som finns i patentdatabaser, avser terrängmodeller.Den första utvecklingen är ett system som känner igen en "luftburen händelse". Det analyserar fjädringsrörelse, hastigheten på dess positionsförändring och fordonets lutnings- och krängningsvinklar. Om två eller fler hjul når sin maximala rörelse medan lutnings- och krängningsparametrar uppfyller specifika tröskelvärden, registrerar elektroniken att fordonet har lämnat marken.Den andra delen av tekniken involverar hantering av adaptiva dämpare. Vid upptäckt av ett hopp byter fjädringen till ett specialläge med maximal kompressionsdämpning och en förinställd återgångsinställning. Detta är utformat för att minska stötbelastningarna vid landning. Om framaxeln lyfter först, förinställer systemet bakdämparna därefter.Liknande lösningar används redan på Ford F-150 Raptor och Ram 1500 TRX. Land Rover föreslår dock en egen kontrollalgoritm. Denna teknik skulle kunna vara relevant för toppklassiga terrängfordon 2026, inklusive högprestandaversioner av Defender. Ingen tidsplan för att implementera systemet i produktionsmodeller har meddelats.
Land Rover har patenterat ett system som upptäcker när ett fordon blir luftburet och anpassar fjädringen för landning, vilket kan minska stötbelastningar. Tekniken är avsedd för terrängmodeller.
Michael Powers, Editor
Land Rover har lämnat in två patent som beskriver ett system som upptäcker när ett fordon blir luftburet och anpassar fjädringen för landning. Dokumenten, som finns i patentdatabaser, avser terrängmodeller.
Den första utvecklingen är ett system som känner igen en "luftburen händelse". Det analyserar fjädringsrörelse, hastigheten på dess positionsförändring och fordonets lutnings- och krängningsvinklar. Om två eller fler hjul når sin maximala rörelse medan lutnings- och krängningsparametrar uppfyller specifika tröskelvärden, registrerar elektroniken att fordonet har lämnat marken.
Den andra delen av tekniken involverar hantering av adaptiva dämpare. Vid upptäckt av ett hopp byter fjädringen till ett specialläge med maximal kompressionsdämpning och en förinställd återgångsinställning. Detta är utformat för att minska stötbelastningarna vid landning. Om framaxeln lyfter först, förinställer systemet bakdämparna därefter.
Liknande lösningar används redan på Ford F-150 Raptor och Ram 1500 TRX. Land Rover föreslår dock en egen kontrollalgoritm. Denna teknik skulle kunna vara relevant för toppklassiga terrängfordon 2026, inklusive högprestandaversioner av Defender. Ingen tidsplan för att implementera systemet i produktionsmodeller har meddelats.
