Teslas robotaxi i Kalifornien: Löften kontra verklighet och regulatoriska hinder
Teslas robotaxi i Kalifornien: Löften kontra verklighet
Teslas robotaxi i Kalifornien: Löften kontra verklighet och regulatoriska hinder
Ny data visar att Tesla inte genomfört autonom testning i Kalifornien 2025, med bara 562 mil på 10 år. Läs om regulatoriska krav och klyftan till marknadsledare.
2026-02-27T08:06:24+03:00
2026-02-27T08:06:24+03:00
2026-02-27T08:06:24+03:00
Elon Musks påståenden om Teslas förestående robotaxilansering i Kalifornien står i skarp kontrast mot verkligheten. Ny data från DMV bekräftar att företaget inte genomfört en enda kilometer av autonom testning i delstaten under 2025 – det sjätte året i rad. Detta är avgörande eftersom Kaliforniens system för robotaxigodkännande bygger på en sekvens av tillstånd som kräver ackumulerade testmil och bevisad säkerhet. Tesla befinner sig fortfarande på den mest grundläggande tillståndsnivån, vilket endast tillåter testning med en förare bakom ratten.För att gå vidare till helt förarlös testning kräver tillsynsmyndigheter minst 50 000 autonoma mil. Tesla har dokumenterat bara 562 mil över tio år. Som jämförelse har Waymo uppnått 13 miljoner testmil, passerat sju certifieringssteg och säkrat kommersiellt robotaxigodkännande. Detta belyser klyftan mellan Teslas ambitioner och systemets faktiska beredskap.Paradoxen fördjupas mot bakgrund av Musks uttalanden om att Tesla är ”redo” och bara väntar på regulatoriskt godkännande. Ändå noterar experter att hindret inte är delstaten, utan Teslas brist på tillräckliga framsteg. Företaget har inte ansökt om utökade tillstånd hos vare sig DMV eller CPUC, myndigheten som reglerar kommersiell transport. Istället för en riktig robotaxi lanserade Tesla en tjänst i San Francisco med förare som använder FSD, men juridiskt sett är detta bara en chaufförstjänst.Texas förblir den enda regionen där Tesla kör en begränsad pilot, tack vare mer tillåtande regler. Samtidigt är Kalifornienmarknaden – den största i USA – nyckeln till Teslas strategi att bygga en massiv robotaxiflotta och sälja prenumerationer på autonom körning.Övergripande sett är bilden tydlig: Tesla ger löften men visar lite rörelse mot att uppfylla regulatoriska krav, medan klyftan till marknadsledarna växer.
Ny data visar att Tesla inte genomfört autonom testning i Kalifornien 2025, med bara 562 mil på 10 år. Läs om regulatoriska krav och klyftan till marknadsledare.
Michael Powers, Editor
Elon Musks påståenden om Teslas förestående robotaxilansering i Kalifornien står i skarp kontrast mot verkligheten. Ny data från DMV bekräftar att företaget inte genomfört en enda kilometer av autonom testning i delstaten under 2025 – det sjätte året i rad. Detta är avgörande eftersom Kaliforniens system för robotaxigodkännande bygger på en sekvens av tillstånd som kräver ackumulerade testmil och bevisad säkerhet. Tesla befinner sig fortfarande på den mest grundläggande tillståndsnivån, vilket endast tillåter testning med en förare bakom ratten.
För att gå vidare till helt förarlös testning kräver tillsynsmyndigheter minst 50 000 autonoma mil. Tesla har dokumenterat bara 562 mil över tio år. Som jämförelse har Waymo uppnått 13 miljoner testmil, passerat sju certifieringssteg och säkrat kommersiellt robotaxigodkännande. Detta belyser klyftan mellan Teslas ambitioner och systemets faktiska beredskap.
Paradoxen fördjupas mot bakgrund av Musks uttalanden om att Tesla är ”redo” och bara väntar på regulatoriskt godkännande. Ändå noterar experter att hindret inte är delstaten, utan Teslas brist på tillräckliga framsteg. Företaget har inte ansökt om utökade tillstånd hos vare sig DMV eller CPUC, myndigheten som reglerar kommersiell transport. Istället för en riktig robotaxi lanserade Tesla en tjänst i San Francisco med förare som använder FSD, men juridiskt sett är detta bara en chaufförstjänst.
Texas förblir den enda regionen där Tesla kör en begränsad pilot, tack vare mer tillåtande regler. Samtidigt är Kalifornienmarknaden – den största i USA – nyckeln till Teslas strategi att bygga en massiv robotaxiflotta och sälja prenumerationer på autonom körning.
Övergripande sett är bilden tydlig: Tesla ger löften men visar lite rörelse mot att uppfylla regulatoriska krav, medan klyftan till marknadsledarna växer.
