Första elektriska GTI är här: Volkswagen gör ID. Polo snabb och nästan nostalgisk

© volkswagen-newsroom.com

Volkswagen har officiellt visat ID. Polo GTI — märkets första elbil med de legendariska tre bokstäverna. För Volkswagen är detta ett viktigt ögonblick: beteckningen är redan 50 år gammal, och nu kliver den från bensindrivna hot hatches in i elbilseran.

Storleksmässigt förblir ID. Polo GTI en stadshatchback: 4097 mm lång, 1816 mm bred, 1515 mm hög och med en hjulbas på 2599 mm. Bagageutrymmet rymmer mellan 441 och 1243 liter. Utvändigt känns GTI-versionen igen på en röd list i fronten, en ljusslinga mellan Matrix LED-strålkastarna, vertikala varselljus, en grill i bikakemönster, 19-tumshjul och blanksvarta detaljer baktill.

I kupén har Volkswagen inte släppt de klassiska GTI-detaljerna. Här finns svart-röd inredning, en sportratt med röd markering på klockan 12, säten med det rutiga tyget från de första GTI-modellerna och en separat knapp för GTI-läget. Förarskärmen är 10,25 tum, mediaskärmen 12,9 tum. Bland tillvalen finns Harman Kardon på 425 W med 10 högtalare, panoramatak, massage i framstolarna, Travel Assist, adaptivt DCC-chassi, Launch Control och stämningsbelysning i 30 färger.

Tekniskt är ID. Polo GTI framhjulsdriven. Elmotorn sitter fram och ger 226 hk och 290 Nm. 0–100 km/h klaras på 6,8 sekunder, toppfarten är 175 km/h. Bilen har progressiv styrning, skivbromsar fram och bak, adaptiv fjädring och den elektroniska differentialbromsen på framaxeln som vi känner från Golf GTI.

NMC-batteriet har en användbar kapacitet på 52 kWh. WLTP-räckvidden når 424 km. Maximal laddeffekt är 105 kW, vilket innebär att batteriet laddas från 10 till 80 % på 24 minuter.

Priset är ännu inte offentliggjort, men i Europa väntas instegsnivån hamna runt 40 000 euro — ungefär 47 200 dollar. Beställningarna öppnar i mitten av oktober och de första bilarna ska nå återförsäljarna före årets slut. ID. Polo GTI tillverkas i Spanien.

Den verkliga frågan är inte om den är snabb. För en 226 hk stark stadselbil räcker 6,8 sekunder till hundra mer än väl. Spänningen ligger någon annanstans: kommer GTI-fansen att tro på att glädjen kan leva vidare utan ljudet från en bensinmotor. Volkswagen har behållit det rutiga tyget på sätena, de röda accenterna och framhjulsdriften — nu måste märket bevisa att det räcker.