Stark i krocken, svag före: där BMW i4 verkligen sviker

© Скриншот Youtube

BMW i4 skyddar sina passagerare väl vid en krock, men efter dagens säkerhetsmått räcker det inte längre. Den eltvådörrade halvkombin genomgick IIHS krocktester med höga betyg, men förlorade poäng på förarstöd och belysning.

I testerna med liten och måttlig överlappning uppträdde i4 säkert. Det första scenariot simulerar en kollision med förarhörnet mot ett träd eller en stolpe, det andra en förskjuten krock med ett annat fordon. I båda fallen fungerade karossstrukturen som den skulle. I det tuffare testet med en docka i baksätet sjönk betyget för fasthållning till Acceptable: bältet tillät något mer rörelse vid återstuden, men skaderisken förblev låg.

Problemen började där bilen ska förhindra olyckan. Enligt de nya IIHS-protokollen fick AEB-systemet Good i fotgängarscenarier men Poor vid igenkänning av bilar och motorcyklar. För en elbil i det här prissegmentet är det en obekväm signal: köparen väntar sig inte bara en stabil kaross utan också elektronik som upptäcker faran tidigare.

Strålkastarna höll inte heller måttet. På basversionerna bländar halvljuset mötande förare för mycket, medan helljuset belyser raksträckor och kurvor dåligt. Bältespåminnaren bedömdes som Marginal på grund av en tyst och kort signal. Slutsatsen: i4 fick varken Top Safety Pick eller Top Safety Pick+.

I USA säljs BMW i4 i tre versioner. Basversionen eDrive40 kostar från 57 900 dollar, xDrive40 från 62 300 dollar och M60 från 70 700 dollar. Toppversionen med två motorer levererar upp till 593 hk och tar sig till 100 km/h på 3,7 sekunder.

Nuvarande i4 tillverkas sedan 2021, och åldern märks redan — inte på batteriet eller prestandan, utan på detaljerna i aktiv säkerhet. Nästa generation väntas sommaren 2028 på Neue Klasse-plattformen. Fram tills dess får BMW leva med en paradox: i en krock är i4 stark, men det är bäst att aldrig nå dit.