Smart återvänder till sina rötter: #2 tar tillbaka den lilla tvåsitsaren

© smart.cn

Smart #2 har visat sin interiör, och det här är ett av de få fall där en liten bil är intressant av andra skäl än skärmens storlek. Den nya elbilen för märket tillbaka till ForTwo-tanken: två platser, kort kaross, minimal vändradie och maximal nytta ur en trång kupé.

Huvuddetaljen är sittbänken. I själva verket har Smart #2 inte blivit en tresitsare: mellan de två stolarna sitter en fällbar mittsektion som visuellt förvandlar framsätesraden till en sammanhängande bänk. På den sitter knapparna för fönsterhissar och dörrlås, och elementet höjs och sänks med en ögla. Lösningen är inte avsedd för en tredje passagerare utan för bekvämlighet: på en trång parkeringsplats kan man enklare ta sig ut via den motsatta dörren.

Instrumentpanelen har fått en mjuk S-form och runda luftutsläpp i Mercedes-stil. Smart har inte förvandlat kupén till en vägg av skärmar, men det blir inte heller många fysiska knappar. Formellt är detta fortfarande ett koncept, men serieversionen lär inte skilja sig mycket: den fullständiga debuten är planerad till bilsalongen i Paris i oktober.

Tekniken för också Smart tillbaka till sitt stadsbruk. Nya #2 bygger på en dedikerad elplattform och inte på en ombyggd förbränningsbas som tidigare. Batteriet är på 35,7 kWh, räckvidden upp till 300 km WLTP, laddning från 10 till 80 % tar mindre än 20 minuter. Vändradien är 6,95 m, precis som hos gamla EQ ForTwo. För stadsbruk betyder det mer än ytterligare 100 km räckvidd: bilen ska kunna vända där en vanlig halvkombi redan behöver en trepunktsmanöver.

Det finns också en oväntat dyr detalj — en multilänk-bakvagn. I mikrobilklassen monteras vanligen enklare lösningar, så Smart vill uppenbarligen bort från känslan av billig kapsel. Priset kan dock bli ett problem: omkring 20 000 € väntas. För de pengarna tittar en europeisk köpare redan på större elbilar som nya Renault Twingo eller Dacia Spring.

Smart #2 ska byggas i Kina, liksom märkets övriga moderna modeller. Det är symboliskt: märket föddes som en europeisk stadsidé, gled sedan över i större crossovers och försöker nu återvända till sig självt — fast nu på kinesisk produktionsbas.

Smart #2 behöver inte vara den mest praktiska elbilen för sina pengar. Dess uppgift är en annan: att åter bevisa att en liten stadsbil kan vara en egen logik snarare än en kompromiss.