Czinger 21C Spyder 2026: pris, specifikationer och det nya bromssystemet BrakeNode

© czinger.com

Czingers nya del BrakeNode sparar bara omkring 0,7 kg ofjädrad massa per hjul, men för att nå dit har ingenjörerna i praktiken avskaffat den vanliga uppdelningen mellan bromsar och fjädring. BrakeNode printas i en aluminiumlegering och förenar bromsok, fjädringsben och hydraulkanaler i en enda struktur. Czinger bygger inte den öppna serien på 30 exemplar bara för exklusivitetens skull — 21C Spyder är ännu ett bevis på vad företaget klarar med additiv tillverkning.

Själva bilen behåller 21C:s hybridupplägg. Bakom kabinen sitter en Czinger-utvecklad 2,88-liters V8 med dubbel turbo och plan vevaxel, som varvar upp till 11 000 varv/minut. Tillsammans med elsystemet levererar drivlinan 1250 hästkrafter, med ett maximalt vridmoment på omkring 938 Nm. Den uppgivna accelerationen till 96 km/h tar 1,9 sekunder, en kvarts engelsk mil klaras på 8,7 sekunder, och toppfarten når 330 km/h.

Den öppna karossen har knappt påverkat aerodynamiken hos den banorienterade HDF-versionen. Car and Driver anger en torrvikt på omkring 1620 kg och ett uppgivet nedåtriktat tryck på ungefär 1500 kg med taket monterat och 1482 kg utan det. Den avtagbara karbontakskivan med extra förstärkning lägger bara till omkring 10 kg till strukturen. Det finns heller inget förvaringsutrymme för taket i bilen — tas det bort måste det stanna i garaget.

Det är just BrakeNode som mest skiljer nykomlingen från en konventionell roadsterkonstruktion. I en traditionell konstruktion förblir bromsok, fästen, fjädringsben och bromsledningar separata komponenter. Czinger har samlat flera funktioner i en enda printad struktur och därmed minskat antalet delar och den ofjädrade massan. Företaget har tidigare visat BrakeNode som ett exempel på generativ design, och nu når lösningen en serietillverkad hyperbil; den planeras även som tillval för andra 21C-varianter.

Även kupén har omarbetats. NeuralNode förenar instrumentbrädans grundstruktur, ventilationskanaler och reglage i en enda lätt enhet. Samtidigt har tillverkaren återinfört fler fysiska knappar i stället för att enbart förlita sig på pekytor. Sittplatsupplägget är fortsatt kännetecknande för märket: föraren sitter centralt, med passageraren direkt bakom.

För Czinger väger detta angreppssätt redan tyngre än en enskild accelerationssiffra. I juni visade SPEEDME.RU hur 21C använder hundratals printade metalldelar och algoritmiskt utformade strukturelement; Spyder för samma teknik vidare till ännu mer integrerade bromskomponenter.

Priset för den nya versionen börjar på 2,75 miljoner dollar utan individuella tillval. Totalt byggs 30 exemplar, mot 80 bilar i den ordinarie 21C-serien. Som jämförelse värderades en vanlig 1250-hästkrafters 21C fortfarande till omkring 2,4 miljoner dollar sommaren 2026, och ett exemplar som gick på auktion i Monterey fick en värdering på 2,3–2,5 miljoner dollar.

Därför är det mer intressant att se Spyder som något annat än ”en 21C utan tak”. Effekt och acceleration är i praktiken redan kända från den stängda hyperbilen — den verkliga nyheten döljer sig kring hjulen. Czinger använder denna serie på 30 bilar som nästa steg för att testa hur långt man kan gå i att slå samman flera bildelar till en enda printad bärande struktur.