Toyota Tundra V35A motoråterkallelse 2026: så fungerar hammartestet

© A. Krivonosov

Tre kontrollerade slag med en hammare av plast mot vevaxelns remskiva kan nu avgöra ödet för V6-motorn i en Toyota Tundra. Det handlar inte om en ”hammarreparation”: en accelerometer monterad på vevaxelbulten registrerar vibrationerna som slaget orsakar, och diagnosmjukvaran analyserar resonansen för tecken på onormalt slitage i huvudlager nr 1.

Enligt den publicerade återförsäljarinstruktionen för V35A Crank Bearing Inspection byter teknikern olja innan mätningen, värmer upp den 3,4-liters biturbo-V6:an till en bestämd temperatur, tar bort tillbehörsremmarna och positionerar vevaxeln korrekt. Slaget riktas mot ungefär ”klockan tre” på remskivan, och mjukvaran förkastar slag som är för svaga, för kraftiga eller dubbla. För en diagnos krävs tre giltiga mätningar.

Bakom denna ovanliga mekanik ligger ett helt officiellt förfarande. NHTSA:s dokument om kampanj 25V767 anger att återförsäljare måste bedöma huvudlager nr 1 med hjälp av speciell mjukvara och kördata. Om systemet inte kan bekräfta frånvaro av onormalt slitage byts motorn ut kostnadsfritt. Kampanjen omfattar 126 691 fordon av typen Tundra, Lexus LX och GX, varav 113 079 är Tundra-pickuper.

Med andra ord används hammaren enbart för att framkalla kontrollerade vibrationer — motorn fungerar i praktiken som en stämgaffel. Redan i juni beskrev Pickup Truck + SUV Talk hur Toyota gått från ovillkorligt motorbyte till mjukvarubaserad diagnos, och den nya instruktionen visar nu exakt hur verkstaden får fram den extra data som algoritmen behöver.

Orsaken till problemet har inte förändrats: efter den mekaniska bearbetningen kan metallpartiklar ha blivit kvar i vissa V35A-motorer, vilket kan skada lagret och orsaka knackningar, ojämn gång, startproblem eller att motorn stannar. I maj 2026 utökade Toyota kampanjen med ytterligare cirka 44 000 ohybrida Tundra-bilar från modellår 2024. Bolaget medgav att inte ens ytterligare rengöringsåtgärder helt eliminerade problemet, varför senare motorer försetts med ett förbättrat huvudlager nr 1. Av de cirka 102 000 fordon som ingick i den första amerikanska återkallelsen hade återförsäljarna redan i maj reparerat över 77 000.

Historien om V35A påverkar redan uppfattningen av hela Toyotas stora modellutbud: för Sequoia med hybrid-V6 är situationen en annan — den officiella motorkampanjen omfattar inte den bilen. Att själv upprepa ”hammartestet” är meningslöst: det som har diagnostisk betydelse är den bestämda temperaturen, vevaxelns läge, slagets styrka, sensorn och signalbehandlingsalgoritmen — inte motorns eget ljud.