AION Ray 7 2026 — pris, räckvidd och tekniska data för GAC:s nya elsedan

© A. Krivonosov / SPEEDME

SPEEDME.RU:s reportrar fotograferade den nya AION Ray 7 på Chengdu Motor Show 2026 — en eldriven fastback på nästan fem meter som inleder en egen Ray-familj. Bilen visades officiellt den 19 augusti i Dongguan, vilket gjorde mässan i Chengdu till dess första stora offentliga framträdande på en internationell bilsalong. Priser och säljstart har ännu inte tillkännagetts.

På montern visades sedanen i märkets signaturfärg Lightning Yellow, med kontrasterande svart tak, mörka multiekrade fälgar och gula bromsok. Ray 7 är den första modellen från märket som får AION:s uppdaterade emblem — namnet är integrerat i den främre ljuslisten och kan lysa upp.

Nästan fem meter lång med luftmotstånd på 0,22

AION Ray 7 är 4 960 mm lång, 1 900 mm bred och 1 455 mm hög, med ett hjulbas på 2 920 mm. Måttmässigt är det en medelstor till stor sedan, jämförbar med Xiaomi SU7 och andra kinesiska elektriska fastbacks av den nya generationen. Kinas industriministerium anger fem sittplatser, en toppfart på 180 km/h samt fälgar i 17- eller 19-tumsstorlek.

Karossen har ett sluttande tak, ett kort bagageutrymmeslock med en diskret kant, delvis infällda dörrhandtag och tydliga luftintag i den främre stötfångaren. Efter 14 aerodynamiska förbättringar har luftmotståndet sänkts till 0,22. Förutom gul finns modellen även i lila, kallad Midsummer Purple.

På taket av exemplaret som SPEEDME fotograferade syns ingen separat utstickande lidarenhet. Det betyder inte nödvändigtvis att ett avancerat förarstödspaket saknas — den kinesiska certifieringen omfattar uttryckligen versioner både med och utan takmonterad radarmodul. Sensoruppsättningen kommer sannolikt att bero på utrustningsnivå, men AION har ännu inte avslöjat den exakta modellstrukturen.

Elmotor från Huawei och förbrukning på 9,7 kWh

AION Ray 7 bygger på en eldriven plattform med bakhjulsdrift. Den enda elmotorn från Huawei utvecklar 180 kW, motsvarande omkring 245 hästkrafter. Tillverkaren använder det integrerade drivpaketet HUAWEI DriveONE, ett eget termiskt hanteringssystem samt en kombinerad modul som sköter 28 funktioner.

Den angivna räckvidden når 700 km enligt den kinesiska CLTC-cykeln, medan den certifierade energiförbrukningen bara är 9,7 kWh per 100 km. Båda värdena återstår att bekräfta genom oberoende tester — CLTC-cykeln ger vanligtvis ett mer optimistiskt resultat än den europeiska WLTP-standarden och verklig användning vid hög hastighet.

Certifieringsdokumenten avslöjar direkt två varianter av Ray 7. En har litiumjärnfosfatbatterier från GAC Aions eget dotterbolag Inpai och väger 1 720 kg i tjänstevikt. Den andra använder celler från CATL och väger 1 855 kg. Skillnaden på 135 kg pekar indirekt på batterier med olika kapacitet eller olika utrustning, men tillverkaren har ännu inte publicerat specifikationerna för instegsversionen.

Helt elektriska bromsar och hjulupphängning med dubbla länkarmar

Ray 7 är den första serietillverkade bilen med en ny arkitektur som förenar drivkraft- och bromsstyrning på nivån av ett enda chip. Systemet HUAWEI DriveONE EMB använder elektromekaniska bromsställdon. AION uppger en bromssträcka på 33 meter från 100 km/h samt ett reservscenario för stopp om huvudställdonen skulle sluta fungera.

Framvagnen har dubbla länkarmar med komponenter i aluminium, medan bakvagnen har en femlänksuppbyggnad. Modellen får också adaptiva FSD-stötdämpare, krängningshämmare fram och bak samt systemet Huawei iTRACK, som hanterar dragkraften på hala underlag. Vid chassiinställningen tog AION hjälp av erfarenheten hos specialister som tidigare arbetat med bilar från Alfa Romeo.

De högre versionerna får 27 sensorer, däribland en 192-linjers lidar och tre 4D-radar. Mjukvaran bygger på teknik som används i WeRides robottaxibilar — funktioner som utlovas är körning från en parkeringsplats till en destination, självständig sökning efter en ledig parkeringsplats och passage genom bommar. Det innebär inte att bilen får nivå 4-autonomi — det handlar om källan till algoritmerna för ett vanligt förarstödspaket.

Vad AION Ray 7 kan tänkas kosta

Någon officiell prislista finns ännu inte. Kinesiska branschmedier räknar med en prissättning i intervallet 200 000–250 000 yuan. Ray 7 är ännu inte bekräftad för marknader utanför Kina, men kombinationen av Huawei-teknik, en mer känslomässig fastback-design och bakhjulsdrift markerar en kursändring för AION — märket rör sig bort från renodlat funktionella elbilar för massmarknaden mot ett yngre, mer köruppslukande sortiment.