Porsche Cayenne Electric i terräng: 245 mm markfrigång och upp till 3,5 tons släpvikt

© porsche.newsroom

245 mm markfrigång och möjlighet att dra upp till 3,5 ton beroende på marknad och konfiguration: Porsche vill visa Cayenne Electric som en fullvärdig stor SUV, inte bara som ännu en snabb elbil. Under en Media Drive i Kappadokien kördes Cayenne Electric, Cayenne S Electric och Cayenne Turbo Electric på asfalt, grus och steniga partier.

Alla tre versionerna använder elektroniskt styrd fyrhjulsdrift ePTM. Terrängprogrammet har separata lägen för Gravel/Mud, Sand och Rock. Elektroniken ändrar bland annat gasresponsen och fördelningen av vridmoment mellan axlarna. Elmotorerna har här en praktisk fördel eftersom vridmomentet kan doseras nästan omedelbart.

Den adaptiva luftfjädringen med PASM är standard och höjer markfrigången till 245 mm i det högsta terrängläget. Tillvalet Offroad Package ger ett modifierat främre underredesskydd och förstärkta trösklar med skyddselement samt en angreppsvinkel på upp till 25 grader. Med paketet kan maximal släpvikt nå 3,5 ton; utan det anger Porsche upp till 3,0 ton.

Porsche Active Ride finns till Cayenne S Electric och Turbo Electric. I terräng ger avsaknaden av traditionella mekaniska krängningshämmare större axelartikulation, vilket hjälper hjulen att följa ojämn terräng bättre. Turbo har dessutom en elektroniskt styrd bakre differentialspärr som standard, medan Porsche Torque Vectoring Plus erbjuds till Cayenne S.

Tillbaka på asfalt förändras bilen radikalt. Turbo Electric ger med Launch Control upp till 850 kW, motsvarande 1 156 hk, och 1 500 Nm samt accelererar till 100 km/h på 2,5 sekunder. De siffrorna har redan jämförts med Porsche 911 GT3; körningen i Kappadokien är främst intressant för att den lägger till konkreta terrängmått.

Batteriet på 113 kWh kyls både ovanifrån och underifrån. 800-voltsarkitekturen medger under optimala förhållanden upp till 400 kW DC-laddning, medan maximal återvinningskraft är 600 kW. Porsche uppger också att omkring 97% av bromsningarna i vardagskörning kan skötas av elmotorerna utan att friktionsbromsarna används.

Porsche bygger också ut mindre uppenbara komfortfunktioner. Sedan september finns elmanövrerade dörrar och trådlös laddning med upp till 11 kW till Cayenne Electric. Den nya Media Drive visar en annan sida av samma strategi: den elektriska Cayenne ska förbli mångsidig och inte bli enbart en tung elbil för asfalt.

Det finns samtidigt en viktig begränsning. Körningen arrangerades av Porsche och det publicerade materialet innehåller inga oberoende mätningar av energiförbrukning, verklig räckvidd i terräng eller laddhastighet efter sådan belastning. Kappadokien bekräftar därför de tekniska möjligheterna, men inte ännu hur mycket batterienergi de kräver i verklig användning.