Jetour Traveller 7 C-DM 2026: pris, specifikationer och hybridräckvidd

© A. Krivonosov / SPEEDME

Jetour Traveller 7 C-DM firade sin publika debut på bilmässan i Chengdu, som öppnade den 21 augusti. SPEEDME.RU fotograferade den nya laddhybrid-”lådan” från Cherys varumärke Jetour i en ovanlig turkos kulör. Samtidigt med mässan öppnade förbeställningarna för Traveller 7.

Den viktigaste förändringen syns direkt på bilderna. De nuvarande Travellerns komplexa rektangulära strålkastare har ersatts av runda LED-enheter med ringformade varselljus, sammanlänkade av en horisontell ljuslist. JETOUR-texten har flyttats till huvens framkant. Stötfångare och hjulhusbreddare är nu lackerade i karossfärg, vilket ger bilen ett mindre nyttobetonat intryck och för den närmare klassiska terrängbilar.

Travellerns grundläggande kännetecken finns kvar: nästan lodräta sidopartier, kraftiga takräcken, konventionella dörrhandtag, fasta insteg och en sidohängd baklucka. Baktill sitter den karaktäristiska externa ”ryggsäcks”-behållaren, som kan kombineras med ett reservhjul — exakt den konfigurationen visas på montern i Chengdu.

Jämfört med nuvarande Traveller har bilen vuxit något. De homologerade måtten är 4827 x 2006 x 1875 mm, med ett hjulbas på 2800 mm. Vissa varianter kan nå upp till 4848 mm i längd. Nuvarande Traveller mäter cirka 4795 mm med samma hjulbas, så ökningen kommer främst från karossen och de nya stötfångarna. I homologeringsdokumenten anges en femsitsig kabin; uppgifter om en senare sjusitsig version är ännu inte officiellt bekräftade.

C-DM-versionen använder Cherys laddhybridsystem. Den certifierade 1,5-liters turbomotorn ger 156 hk (220 Nm) och samverkar via en trestegs hybridväxellåda med en elmotor på 115 kW (224 hk, 390 Nm). Den kombinerade effekten för framhjulsdrivna versionen ligger på omkring 360 hk och 610 Nm; fyrhjulsdrivna varianter med två elmotorer väntas nå cirka 462 hk och 700 Nm. Batteriet är ett litiumjärnfosfatpaket från Gotion High-Tech. Jetour har ännu inte redovisat exakta batteridata för alla utrustningsnivåer, men den rena elräckvidden väntas hamna kring 200 km.

Nuvarande Traveller C-DM ger en fingervisning om plattformens möjligheter. Även den använder 1.5T-motorn och en trestegs hybridväxellåda, och det största batteriet på 43,24 kWh ger upp till 212 km räckvidd enligt CLTC-cykeln. Modellen erbjuder Jetours intelligenta fyrhjulsdriftssystem XWD, låsning av bakre differential och flera terrängläge. Den nuvarande versionen fick också en infotainmentskärm på 15,6 tum, ett Snapdragon 8255-chip och Huaweis förarstödssystem QianKun ADS 4.

I bilen som fotograferades i Chengdu följer kupén redan Travellerns invanda arkitektur. Framför föraren sitter en separat digital instrumentskärm, och i mitten en stor horisontell infotainmentskärm. Jetour har behållit fysiska knappar och ett stort vridreglage i tunnelkonsolen, ett logiskt val för en bil som inte enbart är tänkt för stadskörning.

Priserna för Traveller 7 C-DM har ännu inte offentliggjorts. Som jämförelse kostar nuvarande Traveller C-DM i Kina mellan 159 900 och 219 900 yuan — enligt aktuell växelkurs motsvarar det ungefär 22 300 till 30 700 dollar, exklusive frakt, tullavgifter eller marknadsspecifika avgifter.

Den vanliga Jetour T2 säljs redan på flera exportmarknader som en ren bensin-SUV med en 2,0-liters turbomotor på 245 hk och fyrhjulsdrift.

Traveller 7 C-DM visar därmed i vilken riktning den välkända T2-plattformen skulle kunna utvecklas: en mindre uttalat terränginriktad stil, modernare belysning och ett laddhybridsystem som gör att större delen av den dagliga körningen kan ske utan att bensinmotorn någonsin startas. Jetour har ännu inte tillkännagett konkreta export- eller lanseringsplaner för Traveller 7 C-DM på andra marknader.