Li Auto MEGA 2026 med ansiktslyft: pris, räckvidd och nyheter

© A. Krivonosov / SPEEDME

På bilmässan i Chengdu fotograferade en korrespondent från SPEEDME.RU den uppdaterade Li Auto MEGA – en rejält moderniserad version av märkets mest ovanliga modell. Utseendet på det berömda ”höghastighetståget” har knappt förändrats, men tekniskt sett visar sig ansiktslyftet betydligt djupare: fyra lidarsensorer, styrbar bakaxel, ny inredning och ett kraftfullare drivsystem har tillkommit.

Redan innan mässan hade bilen dykt upp i det kinesiska industriministeriets databas och på ett antal förproduktionsbilder, så Chengdu kan inte kallas modellens världspremiär. Däremot går det här för första gången att i detalj studera den uppdaterade MEGA i fullt mässutförande. På SPEEDMEs bilder syns tydligt nya mörka, nästan helt slutna fälgar, halvt infällda dörrhandtag, en ändrad frontkofångare och en omarbetad bakre del.

Måtten har ändrats minimalt. Längden ökar med 5 mm till 5 355 mm, bredden är 1 965 mm och höjden 1 850 mm. Hjulbasen ligger kvar på hela 3 300 mm. Kupén behåller sjusitsuppläggningen 2+2+3.

Mycket viktigare är att bakhjulsstyrning tillkommer. För MEGA är det extra relevant: den nuvarande bilen, på över 5,3 meter, är mycket rymlig, men vändigheten på trånga gårdar och parkeringar har aldrig varit dess starka sida. Det nya systemet ska märkbart minska vändradien och samtidigt förbättra stabiliteten vid filbyten i högre hastighet.

En annan stor förändring gäller uppsättningen av förarstöd. I stället för en enda framåtriktad lidar får den uppdaterade bilen fyra lasersensorer, inklusive sido- och bakåtriktade enheter. Det eliminerar i praktiken döda vinklar runt bilen och lyfter MEGA:s hårdvara till samma nivå som de senaste generationerna av L8 och L9.

Även kupén har förändrats. SPEEDMEs redaktion noterar en ny instrumentbrädesarkitektur med en enda stor panoramaskärm i stället för den tidigare uppsättningen separata skärmar. Tidigare certifieringsdokument pekade redan på en större kontrollskärm för baksätespassagerarna och omarbetade säten i andra raden. Tredje raden går nu att fälla och tippa helt framåt 85 grader, vilket ökar bagageutrymmets användbara längd från 680 till 1 066 mm.

Samtidigt har det elektriska drivsystemet fått mer effekt. Den främre motorn ger fortfarande 155 kW, medan den bakre motorns effekt ökar från 245 till 258 kW. Tillsammans blir det 413 kW, eller cirka 562 hästkrafter, jämfört med tidigare 544 hästkrafter. Toppfarten höjs till 200 km/h. Li Auto har ännu inte offentliggjort officiella accelerationssiffror för den uppdaterade bilen.

Nya MEGA får ett drivbatteri på omkring 108 kWh, men den angivna räckvidden ligger kvar på 710 km enligt CLTC. Till jämförelse använder den bil som säljs i dag ett CATL-batteri på 102,7 kWh. Dess 800-voltsarkitektur och 5C-laddningsteknik gör det möjligt att få upp till 500 km extra räckvidd på omkring 10–12 minuter vid en lämplig station.

Karossformen har knappt förändrats, och bakom det finns en teknisk logik. Nuvarande MEGA har en luftmotståndskoefficient på bara 0,215 Cd – ett exceptionellt värde för en sjusitsig MPV på 5,35 meter. Därför valde Li Auto att fokusera på chassi, elektronik, ergonomi och kupé i stället för en radikal omdesign.

Priset för den uppdaterade versionen har ännu inte offentliggjorts. Den nuvarande MEGA säljs i Kina för 529 800–559 800 yuan, alltså ungefär 78 800–83 200 dollar till aktuell växelkurs. Dessa belopp bör bara ses som en riktlinje: den nya bilen får så pass mycket dyr extrautrustning att prislappen kan komma att ändras.

Sammantaget visar sig uppdateringen av MEGA vara betydligt mer omfattande än den ser ut utifrån. Li Auto har knappt rört den igenkännbara karossen, men har åtgärdat den stora minivanens viktigaste praktiska svaghet – vändigheten – samtidigt som drivsystem, kupé och system för autonom körning har uppdaterats. För en bil som utseendemässigt knappt förändrats döljs det oväntat mycket ny teknik under ytan.