Epicland X9 2026: pris, räckvidd och specifikationer för Dongfeng och Huaweis sexsitsiga SUV

© A. Krivonosov / SPEEDME

Vid bilsalongen i Chengdu 2026 fotograferade en korrespondent för SPEEDME.RU Epicland X9 — den första serietillverkade bilen från det nya samarbetsprojektet mellan Dongfeng och Huawei. Det namnet kommer att användas på internationella marknader. Bilen hade redan haft sin världspremiär på bilsalongen i Peking, men det är först nu som projektet går från visningsstadiet till verklig försäljning: förbeställningarna öppnade i Kina den 18 augusti.

Starten visade sig bli anmärkningsvärd. Tillverkaren uppgav att man tog emot 16 217 förbeställningar bara under de första 12 timmarna. Köpare erbjuds tre hybridvarianter med förlängd räckvidd, till priser mellan 299 800 och 379 800 yuan (ungefär 44 100–55 900 dollar). Mellanversionen kostar 339 800 yuan, alltså cirka 50 000 dollar.

I Chengdu visades inte bara färdiga bilar. På montern stod en delvis demonterad X9 där delar av karossens frontparti och en del av de yttre panelerna hade tagits bort. Tack vare det kunde besökarna studera den bärande strukturen, fjädringen och komponentplaceringen — ett ganska tydligt sätt att visa att satsningen inte bara handlar om enorma skärmar och elektroniska assistenter.

Epicland X9 är verkligen stor. Måtten är 5301x2015x1820 mm, hjulbasen når 3120 mm, och kupén är avsedd för sex personer. Med tredje sätesraden helt nedfälld är bagageutrymmet 484 liter. Sittdynans bredd i tredje raden når 1101 mm, och ryggstödet kan justeras till en vinkel på 133 grader.

Den viktigaste tekniska särarten är drivlinan med räckviddsförlängare. Under motorhuven sitter en 1,5-liters turbomotor på 95 kW, men hjulen drivs av elmotorer. Den maximala sammanlagda effekten når 450 kW, ungefär 612 hästkrafter, med ett vridmoment på 700 Nm. Bilen är byggd på en 800-volts arkitektur.

CATL:s drivbatteri har en kapacitet på omkring 74 kWh. Den angivna elräckvidden utan att bensinmotorn startas når 465 km enligt CLTC-cykeln, medan den totala räckvidden med full tank överstiger 1500 km — i vissa officiella material anges till och med ett värde på upp till 1570 km. Att ladda batteriet från 20 till 80 % tar cirka 10 minuter.

Ovanligt genomarbetat för en familje-SUV är chassit. Konstruktionen använder 91 % aluminiumkomponenter, med dubbla länkarmar fram och en femlänkslösning bak. Bilen har också dubbelkammar-luftfjädring med upp till 90 mm justerbar markfrigång samt elektroniskt styrda EDC-stötdämpare.

Men för en bil på 5,3 meter är något annat ännu viktigare: bakhjulen kan svänga upp till 7 grader. Det gör att vändradien krymper till 5,3 meter, vilket innebär att den enorma sexsitsiga X9 blir lika manövrerbar som betydligt mer kompakta bilar. Styrningen av drivlina, bromsar, styrsystem och fjädring samlas i systemet Huawei XMC på Qiankun-plattformen ”Chitu”.

Elektroniken är för övrigt en av de främsta anledningarna till att Epicland finns till. Dongfeng ansvarar för fordonsplattformen och tillverkningen, medan Huawei var djupt involverat i utformningen av bilens intelligenta system. X9 får Huawei Qiankun ADS 5, HarmonySpace 6, smart belysning, konnektivitet och Huaweis molntjänster. Det handlar inte bara om att köpa in några komponenter: Dongfeng kallar modellen resultatet av gemensam utveckling ända från projektets start.

Omgivningsuppfattningssystemet kan omfatta hela fyra lidarsensorer. Huvudsensorn är en ovanlig sensor med dubbel optisk väg och 896 linjer, som samtidigt kan täcka både ett brett och ett långdistansfält; ytterligare tre solid state-lidarer övervakar det omgivande utrymmet. Alla tidiga bilar får också kollisionsundvikningssystemet CAS 5.0.

Lika utmärkande är kupén. Framför förare och passagerare sitter två sammankopplade 17,2-tumsskärmar med 3,4K-upplösning. De kan köras oberoende av varandra: föraren kan till exempel använda navigationen medan passageraren samtidigt startar underhållningsinnehåll. SPEEDME:s reportrar noterade också den nästan helt horisontella instrumentpanelen, den stora mitteltunneln och det minimala antalet traditionella fysiska reglage.

Passagerare i andra raden får säten med viktlöshetsläge och massage i flera zoner, och kupén har dessutom kylskåp, ljudsystemet HUAWEI SOUND och laserprojektorn HUAWEI XSCENE. Den sistnämnda kan fungera som skärm inuti bilen eller projicera en bild utanför — användbart till exempel vid parkering eller camping.

Hittills finns inget officiellt besked om priser, utrustningsnivåer eller lanseringsdatum för X9 utanför Kina, så det är fortfarande för tidigt att tala om en officiell lansering hos återförsäljare på andra marknader.

Om man bara använder det kinesiska priset som riktmärke framstår startpriset på cirka 44 100 dollar som ovanligt aggressivt: sett till storlek och koncept hamnar X9 i samma nisch som Li Auto L9, Aito M9 och andra stora sexsitsiga hybrider. När frakt, skatter och registrering läggs till på andra marknader blir det verkliga priset förstås betydligt högre.

Epicland X9, som SPEEDME.RU fotograferade i Chengdu, är därför intressant för mer än att bara vara ännu en enorm kinesisk SUV. Det är det första testet i produktionsskala av en ny samarbetsmodell mellan Dongfeng och Huawei: biltillverkaren står för plattform och produktion, medan Huawei står för nästan hela bilens intelligenta lager. Att döma av de över 16 000 förbeställningarna under de första 12 timmarna har den kinesiska publiken tagit emot den kombinationen mycket positivt.