Stelato G9 och V8 2026: priser, tekniska data och räckvidd

© A. Krivonosov / SPEEDME

Standen för Stelato — Huaweis och BAIC:s gemensamma bilprojekt — på bilsalongen i Chengdu samlade två helt olika bilar. En journalist tittade närmare på den enorma, lådformade G9 och den splitternya V8, som visades för allmänheten för första gången just här. Medan G9 försöker kombinera en premium-SUV med terrängegenskaper, siktar V8 in sig på familjesegmentet för stora eldrivna familjebilar.

Den stora nyheten är Stelato V8. Det är märkets första familjebil: längden är 5 335 mm, bredden 2 005 mm, höjden ligger, beroende på version, på 1 805–1 825 mm, och hjulbasen är hela 3 250 mm. Bilen rymmer sju personer och har fått eldrivna skjutdörrar på sidorna. Utseendet är märkbart mindre ”buss”-liknande än hos de flesta kinesiska familjebilar: en kraftigt lutande vindruta, en mjuk taklinje och tunna, sammanhängande ljuslister får V8 att visuellt likna en stor kombi.

Tekniken är allvarligare menad än designen. V8 kommer att erbjudas både som ren elbil och som seriehybrid. Basmotorn levererar 227 kW — ungefär 309 hk — medan fyrhjulsdriftsversionen får en andra motor på 160 kW. Tillsammans blir det 387 kW, eller cirka 526 hk. Den rena elversionen har ett batteri på 120 kWh och klarar upp till 830 km enligt CLTC-cykeln. Hybriden har batterier på 56 eller 75,4 kWh, och den rent elektriska räckvidden når upp till 339 km innan bensingeneratorn träder in.

Extra fokus har lagts på elektroniken. För V8 utlovas en 800-volts arkitektur, Huaweis Qiankun-system och flera lidarsensorer, däribland de senaste med 896 linjer. I grunden står BAIC för bilens grundkonstruktion, medan Huawei ansvarar för en stor del av det digitala ekosystemet, kraftelektroniken och förarassistanssystemen.

Bredvid står en helt annan bil, Stelato G9. Grundlängden är 5 206 mm, men med den yttre bak monterade boxen sträcker bilen sig till 5 377 mm. Bredden är 2 050 mm, höjden 1 897 mm, hjulbasen 3 160 mm. Både fem- och sexsitsiga konfigurationer erbjuds. Trots en vikt på nära tre ton och en lådformad kaross rör det sig om en självbärande bil, inte en klassisk ramterrängbil.

Däremot är G9:s tekniska arsenal nästan terränggrundlig. Båda drivlinorna använder två elmotorer — 160 kW fram och 277 kW bak. Tillsammans ger det 437 kW, eller ungefär 594 hk. Det finns ett adaptivt mekaniskt bakdifferentiallås, dubbelkammarluftfjädrning, justerbara stötdämpare och bakhjulsstyrning med upp till 12 graders vinkel. De högre versionerna får dessutom en aktiv krängningshämmare som kan kopplas från i terräng.

Elektriska G9 har, beroende på version, ett batteri på 120 kWh och en räckvidd på upp till 728 km enligt CLTC. Seriehybriden använder en 1,5-liters turbomotor som generator, med ett batteri på upp till 75,4 kWh. Den rent elektriska räckvidden är upp till 405 km, den totala upp till 1 366 km.

G9 säljs redan i Kina. Efter den officiella lanseringen den 20 augusti låg priserna mellan 429 800 och 549 800 yuan — ungefär 51 700–66 200 euro till aktuell kurs.

Salongen visar tydligt vart det kinesiska premiumsegmentet är på väg. I G9 utgör instrumentpanelen framför föraren i praktiken en sammanhängande digital panel över flera skärmar, även om vissa fysiska reglage finns kvar. V8 satsar ännu hårdare på passagerarna: en bred multimediazon, ljust inredda kupéer, ett förstärkt ljudsystem och sju fullständiga säten gör bilen till något av en rörlig lounge.

När det gäller priset på V8 är det dock värt att vara försiktig så länge. I vissa kinesiska publikationer cirkulerar redan preliminära siffror, men på Harmony Intelligent Mobilitys officiella webbplats fanns modellen ännu inte med i Stelatos gällande prislista när denna artikel skrevs. Den siffra som cirkulerar bör därför inte betraktas som slutgiltig än. Officiellt bekräftat är själva debuten för V8, dess mått, drivlinor och batterispecifikationer.

För Stelato öppnar dessa två bilar i praktiken två nya segment på en gång. G9 blir det teknologiska flaggskeppet bland stora SUV:ar, medan V8 ska konkurrera med Denza D9, Voyah Dream och andra dyra kinesiska familjebilar. Att döma av det som visades på standen i Chengdu begränsar sig Huawei och BAIC inte längre till premiumsedaner — de bygger upp en fullständig modellrad, från representationsmodeller till terrängbilar och familjebilar.