BMW iX3 30L 2026: LFP-batteri, pris och räckvidd förklarat
© B. Naumkin / Tarantas.News
Kina-exklusiva BMW iX3 30L kombinerar ett LFP-batteri på 77 kWh med ett pris från 269 900 yuan, 630 km räckvidd enligt CLTC och laddning 10–80% på 22 minuter.
Författare: Daria Kashirina
BMW har för första gången satt ett LFP-batteri i en serietillverkad iX3. Den mest prisvärda kinesiska versionen, iX3 30L, får ett batteripaket på 77 kWh och kostar från 269 900 yuan. Det är inget rykte — BMW:s kinesiska division har redan officiellt publicerat specifikationerna och priset.
Den viktigaste skillnaden mellan 30L och de dyrare varianterna ligger just i batteriet. BMW kallar det uttryckligen litiumjärnfosfat. Den kemin är billigare, kräver varken nickel eller kobolt och brukar utmärka sig genom lång livslängd, men ligger efter i energitäthet jämfört med andra celltyper.
Övriga kinesiska iX3-versioner använder NMC-celler. Trots det har besparingen inte gjort bas-iX3 till en elbil med kort räckvidd. För 30L anges 630 km enligt den kinesiska cykeln CLTC, en energiförbrukning på cirka 13 kWh/100 km och DC-laddning från 10 till 80% på cirka 22 minuter. Att direkt jämföra 630 km CLTC med europeiska WLTP-siffror är dock inte korrekt — den kinesiska cykeln brukar ge mer optimistiska resultat.
Ovanför placerar sig iX3 40L xDrive, från 299 900 yuan. Den får redan två motorer, fyrhjulsdrift och ett batteri på 86,9 kWh med angivna 702 km CLTC. Toppmodellen 50L xDrive kostar från 339 900 yuan och har ett batteri på 113,4 kWh som räcker till 919 km CLTC; tio minuter vid en snabbladdare ska ge upp till 418 km extra räckvidd.
För Europa valde BMW en annan grundkonfiguration. iX3 40 är bakhjulsdriven, utvecklar 320 hk och kombinerar ett användbart batteri på 82,6 kWh med upp till 637 km WLTP. Maximal DC-laddeffekt är 300 kW, och laddning från 10 till 80% tar 21 minuter. Det verkligt intressanta är därför inte det kinesiska priset, utan själva Neue Klasse-arkitekturen.
Tidigare la BMW tonvikten på de nya cylindriska Gen6-cellerna med högre energitäthet, men nu har man visat att samma plattform också klarar den billigare LFP-kemin. För närvarande är iX3 30L enbart avsedd för Kina, och BMW har inte aviserat någon LFP-version för Europa. Men den tekniska genomförbarheten är redan bevisad med en serietillverkad bil — vilket ger BMW:s framtida prisvärda elbilar ännu ett sätt att sänka kostnaderna.
BMW la nyligen till en mer prisvärd version, iX3 40, utan att sänka priset på den redan säljande iX3 50 xDrive.
Denna svenska utgåva har tagits fram med hjälp av AI-översättning under redaktionell granskning av SpeedMe. Den ursprungliga rapporteringen är av Daria Kashirina
Senaste artiklarna
