BYD ATTO 3 EX i Japan: pris, räckvidd, effekt och laddning

© BYD Auto Japan

Den japanska BYD ATTO 3 behåller nästan samma yttermått, men tekniskt är det nu en betydligt annorlunda bil. ATTO 3 EX började säljas den 29 september från 4,378 miljoner yen. AWD-versionen kostar 4,873 miljoner yen. Som jämförelse kostade föregående ATTO 3 4,18 miljoner yen, vilket innebär att instegspriset bara har ökat med 198 000 yen, cirka 4,7%.

Den största förändringen är drivbatteriet. Kapaciteten ökar från 58,56 till 74,88 kWh, medan räckvidden för den bakhjulsdrivna versionen stiger från 470 till 620 km enligt den japanska WLTC-cykeln. För fyrhjulsdrivna ATTO 3 EX anges 550 km. BYD går samtidigt från Cell-to-Pack till CTB, eller Cell-to-Body, där batteriet blir en del av karossens bärande struktur.

Framhjulsdrift erbjuds inte längre. Basversionen får en bakre elmotor på 230 kW, cirka 313 hk, i stället för den tidigare motorn på 150 kW. AWD-versionen kompletteras med en främre motor på 100 kW: systemeffekten når 330 kW, cirka 449 hk, vridmomentet är 560 Nm och 0-100 km/h tar 4,0 sekunder. När huvudmotorn flyttas bak frigörs dessutom ett främre bagageutrymme på 95 liter.

Den tydligaste skillnaden syns när marknaderna jämförs. Den japanska ATTO 3 EX höjer den maximala DC-snabbladdningseffekten endast från 85 till 100 kW. Europeiska ATTO 3 Evo stöder däremot officiellt upp till 220 kW och kan laddas från 10 till 80% på omkring 25 minuter. BYD Auto Japan förklarar inte varför den japanska versionen har en betydligt lägre gräns, så utan ett särskilt uttalande från tillverkaren går det inte att koppla skillnaden till en viss laddstandard.

Även den officiella räckviddssiffran är högre för den japanska bakhjulsdrivna versionen: 620 km WLTC mot 510 km WLTP för europeiska Evo. Siffrorna bör dock inte användas som en direkt jämförelse av effektivitet eftersom certifieringscyklerna och marknadsspecifikationerna skiljer sig åt.

Tidigare uppgifter hade redan pekat på att den uppdaterade ATTO 3 Evo skulle gå över till bakhjulsdrift, få ett batteri på 74,8 kWh och även erbjudas med AWD. Då gällde uppgifterna Australien och de slutliga japanska priserna var ännu inte kända. Lanseringen i Japan visar nu hur långt BYD går i att anpassa samma tekniska grund till olika marknader: drivlinans effekt kan vara identisk medan räckviddsangivelser och laddkapacitet skiljer sig.