Nora Metro el-MPV: 4 kW, 23,1 kWh batteri och upp till 300 km räckvidd

© nora-ev.com

Bara 4 kW, omkring 5,4 hk, ska räcka för att driva den 3,9 meter långa Nora Metro i stadstrafik. Det pakistanska företaget förbereder en kompakt eldriven MPV med ett LFP-batteri på 23,1 kWh och en uppgiven räckvidd på 250–300 km. Formen för tydligt tankarna till Toyota Alphard och Vellfire, även om Metro storleksmässigt hör hemma i en helt annan klass.

På Nora EV:s officiella sida anges en bakmonterad elmotor på 4 000 W, bakhjulsdrift, ett batteri på 23,1 kWh, markfrigång på 210 mm och 250–300 km räckvidd. PakWheels ger mer detaljerade mått: 3 900×1 800×1 800 mm, 2 360 mm hjulbas, 70 km/h toppfart och AC-laddning på 6–8 timmar.

Det finns en ovanlig motsägelse. Nora kallar Metro för “5-Seater” på samma sida där kupén längre ned beskrivs som fyrsitsig. PakWheels anger också fyra sittplatser. Innan de slutliga specifikationerna publiceras är det därför klokt att inte betrakta fem platser som bekräftat.

Priset är också preliminärt. Nora har uppgett för PakWheels att de båda nya modellerna Metro och Neo ska kosta mindre än 3 miljoner pakistanska rupier. Det slutliga seriepriset har ännu inte meddelats.

Carscoops uppger dessutom att en version med en liten bensindriven generator och en treliters tank planeras, vilket kan ge ytterligare 150–180 km räckvidd. Noras webbplats nämner upp till 450 km REEV-räckvidd i en allmän presentation, men Metro-sidan specificerar ännu inte denna variant separat. Därför är det för tidigt att betrakta den som en slutligt bekräftad produktionsversion.

Kombinationen av mycket låg effekt och ett relativt stort batteri ser bara ovanlig ut med vanliga personbilar som måttstock. PakWheels placerar Metro i L7-kategorin för tunga fyrhjulingar, främst avsedda för stadskörning där toppfart och acceleration betyder mindre än låg energiförbrukning. Som jämförelse använder budgetmodellen FAW Bestune Xiaoma motorer på cirka 27–41 hk och erbjuder upp till 222 km räckvidd.

Nora Metro är alltså intressant inte för att den försöker vara en billig Alphard, utan för en annan formel: nästan fyra meters kaross, minimal effekt, ett stort batteri för klassen och tydligt fokus på stadskörning. Före försäljningsstart återstår främst den verkliga prislappen, det slutliga antalet sittplatser och om produktionsbilen kan klara de uppgivna 250–300 km.