Stellantis, DS Automobiles’te No.3 ve No.4’ün geliştirilmesini iptal etti. Marka premium C+ ve D’ye odaklanıp STLA Medium tabanlı No.7 ve No.8’e yöneliyor.
2025-10-27T22:58:06+03:00
2025-10-27T22:58:06+03:00
2025-10-27T22:58:06+03:00
Stellantis CEO’su Antonio Filosa, şirketi kapsamlı bir yeniden yapılanmadan geçiriyor ve ilk etkilenen markalardan biri DS Automobiles oldu. L’Argus’un aktardığına göre Stellantis, daha kârlı ve büyük segmentlere odaklanmak için yeni DS No. 3 ve No. 4’ün geliştirilmesini iptal etti.DS kapanmıyor; marka stratejisini premium C+ ve D sınıflarına kaydırıyor. Bu hamle, C3, C4 ve C5 Aircross gibi daha yalın modelleri üstlenecek Citroën ile çakışmayı da azaltıyor. İleride, tıpkı DS’nin ilk dönemlerinde olduğu gibi iki marka yeniden aynı bayilik ağını paylaşabilir.Rafa kaldırılan DS No. 3 (D31 projesi), bir sonraki Opel Corsa ve Peugeot 208 ile akraba bir hatchback olarak 2028’e planlanmıştı. Henüz tasarım aşamasındayken iptal edildiği için finansal etkisinin sınırlı kalması bekleniyor. Opel Astra ve Peugeot 308 ile akraba olması öngörülen, 2029 için planlanan DS No. 4 de aynı akıbete uğradı.DS artık STLA Medium platformunu temel alan daha büyük No. 7 ile amiral gemisi No. 8’e odaklanacak. Bu tercih markanın ayak izini daraltıyor; hedefi ise daha net biçimde premium kitleye çeviriyor.DS’nin kompakt modellerinin beklentileri karşılayamadığı düşünüldüğünde, rota değişimi yerinde görünüyor: daha büyük crossover’lar hem itibar hem de kârlılığı toparlamak için daha inandırıcı bir fırsat sunuyor.
Stellantis, DS Automobiles’te No.3 ve No.4’ün geliştirilmesini iptal etti. Marka premium C+ ve D’ye odaklanıp STLA Medium tabanlı No.7 ve No.8’e yöneliyor.
Michael Powers, Editor
Stellantis CEO’su Antonio Filosa, şirketi kapsamlı bir yeniden yapılanmadan geçiriyor ve ilk etkilenen markalardan biri DS Automobiles oldu. L’Argus’un aktardığına göre Stellantis, daha kârlı ve büyük segmentlere odaklanmak için yeni DS No. 3 ve No. 4’ün geliştirilmesini iptal etti.
DS kapanmıyor; marka stratejisini premium C+ ve D sınıflarına kaydırıyor. Bu hamle, C3, C4 ve C5 Aircross gibi daha yalın modelleri üstlenecek Citroën ile çakışmayı da azaltıyor. İleride, tıpkı DS’nin ilk dönemlerinde olduğu gibi iki marka yeniden aynı bayilik ağını paylaşabilir.
Rafa kaldırılan DS No. 3 (D31 projesi), bir sonraki Opel Corsa ve Peugeot 208 ile akraba bir hatchback olarak 2028’e planlanmıştı. Henüz tasarım aşamasındayken iptal edildiği için finansal etkisinin sınırlı kalması bekleniyor. Opel Astra ve Peugeot 308 ile akraba olması öngörülen, 2029 için planlanan DS No. 4 de aynı akıbete uğradı.
DS artık STLA Medium platformunu temel alan daha büyük No. 7 ile amiral gemisi No. 8’e odaklanacak. Bu tercih markanın ayak izini daraltıyor; hedefi ise daha net biçimde premium kitleye çeviriyor.
DS’nin kompakt modellerinin beklentileri karşılayamadığı düşünüldüğünde, rota değişimi yerinde görünüyor: daha büyük crossover’lar hem itibar hem de kârlılığı toparlamak için daha inandırıcı bir fırsat sunuyor.
