BMW Z8 (E52): zamansız oranların zaferi ve neden benzeri yok

Michael Powers, Editor

07:12 03-01-2026

BMW Z8 (E52) giderek markanın en güzel otomobili olarak anılıyor; bunun sebebi nostalji değil. Roadster, oranları sayesinde zamansız görünüyor: uzun bir kaput, geriye çekilmiş bir kabin, kısa bir arka bölüm ve numaradan uzak, sakin yüzeyler. Tasarımın çoğu zaman saldırganlık ve dekoratif eklentilere yaslandığı günümüzde Z8, ölçülü duruşuyla kazanıyor. Yollarda sessiz bir özgüvenle kendini belli eden bir siluet.

2000–2003 yılları arasında toplam 5.703 adet üretilen Z8, efsanevi BMW 507’ye modern bir karşılık olarak tasarlandı. Bu fikri, retro bir pastişe düşmeden taşıdı. Proje tasarımcı Henrik Fisker’la anılıyor; en büyük kozuysa, kitle pazarına boyun eğmeden doğru oranları koruyan tertemiz bir mimariydi.

İç mekân da aynı yaklaşımı izliyor: görsel gürültü minimumda, sürüş odakta ve teknoloji asla kontrolü ele geçirmeyecek şekilde dikkatle entegre edilmiş. Yine de Z8 en başından beri pahalı bir hazdı: 2000’lerin başında ABD’de 128.000 $’dan satılıyordu; bu, bugünün alım gücüyle kabaca 241.000 $’a denk geliyor.

Pop kültür parıltı kattı ama dayanak değildi. Z8 bir James Bond filminde yer aldı, yine de asla yalnızca sinema aksesuarı gibi durmadı. Üretim sona erdikten sonra daha grand touring karakterli ALPINA Roadster V8 geldi—555 adetle—ve fiyatı yaklaşık 140.000 $ seviyesindeydi.

Bugün BMW neden buna benzer bir otomobil yapmıyor? Cevap ekonomide yatıyor: düşük adetli, pahalı, iki koltuklu bir roadster; crossover’ların, güvenlik gerekliliklerinin, batarya paketlerinin ve multimedya beklentilerinin belirlediği dünyada savunması zor. Z8’in benzersizliği, BMW’nin güzellik yeteneğini yitirmesiyle ilgili değil; bu kadar berrak bir tarif için gereken koşulların günümüzde nadiren aynı hizaya gelmesiyle ilgili. İşte bu yüzden Z8, bir ürün planından çok oran üzerine yazılmış bir manifestoyu andırmayı sürdürüyor.