Dokunmatik ekranlar mı fiziksel kontroller mi? Araçlarda ergonomi rehberi

Michael Powers, Editor

15:43 28-02-2026

Modern otomobillerde dokunmatik ekranlar artık neredeyse zorunlu bir özellik haline geldi. Üreticiler yüksek teknoloji çekiciliği, minimalizm ve 'dijital deneyim' vaat ediyor, ancak pratikte sürücülerin hayal kırıklığıyla giderek daha fazla karşılaşılıyor. Alt menüler aracılığıyla sıcaklık ayarlamak, parmak izleriyle kaplanmış parlak paneller ve arayüz gecikmeleri - tüm bunlar yoldan dikkati dağıtıyor ve kontrolleri daha az sezgisel hale getiriyor.

Paradoks şu ki, asıl sorun ekranların kendisi değil. Problem, fiziksel kontrollerin tamamen ekranlarla değiştirilmesiyle ortaya çıkıyor. Neyse ki, mühendislerin teknoloji ve ergonomi arasında denge kurduğu modeller piyasada hala mevcut.

Mazda CX-50 bu yaklaşımın en iyi örneklerinden biri. Araçta multimedya ekranı bulunsa da, işleyiş orta konsoldaki özel döner kontrolcü etrafında şekilleniyor. Sürüş sırasında dokunmatik işlev etkin bir şekilde devre dışı bırakılıyor, bu da sürücünün ekrana uzanma dürtüsünü azaltıyor. Ekran daha derinde, ön cama daha yakın konumlandırılmış ve iç mekana hakim olmuyor. İklim kontrolü ve temel işlevler fiziksel düğme ve kadranlarla yönetiliyor. Sonuç olarak sürücüler, simgeler için görsel arama yapmak yerine kas hafızasına güveniyor.

Mercedes-Benz G550 farklı bir felsefeyi temsil ediyor ama aynı prensibi izliyor. İki büyük 12,3 inç ekrana rağmen, kontrol dokunmatik yüzey ve düğmelerle sağlanıyor; ekranın kendisi dokunmatik giriş kabul etmiyor. İklim ayarları gerçek düğmelerle, ses ise fiziksel bir kadranla yapılıyor. Diferansiyel kilitleri ise ayrı fiziksel anahtarlar. Tam dijitalleşme çağında, bu SUV hissiyat olarak şaşırtıcı derecede 'mekanik' kalıyor.

Honda Civic, düşünülmüş ergonominin sadece premium segmentlerle sınırlı olmadığını kanıtlıyor. Mevcut nesilde ekran bulunsa da, temel işlevlerin yerini almıyor. Büyük iklim kontrol kadranları, net koltuk ısıtma düğmeleri ve mantıklı yerleştirilmiş direksiyon kontrolleri, günlük kullanımı basit hale getiriyor. İç mekan dijital unsurlarla aşırı yüklü olmadığından, sürücülerin arayüzü öğrenmek veya adapte olmak için zaman harcaması gerekmiyor.

Nissan Frontier pikap kamyoneti pratikliğe odaklanıyor. Orta konsolu, eldivenle bile kullanımı kolay olan büyük fiziksel düğmeler ve sağlam kontroller etrafında inşa edilmiş. İklim yönetimi tamamen mekanik, multimedya sistemi ise ayrı hızlı erişim tuşlarıyla destekleniyor. Bu yaklaşım özellikle araçlarını arazi şartlarında kullanan ve karmaşık arayüz grafikleriyle dikkati dağılmak istemeyenler tarafından değer görüyor.

Ford Maverick, uygun fiyatlı bir aracın nasıl ergonomik olabileceğini gösteriyor. Büyük ekranlı modern SYNC sistemine rağmen, temel ses ve iklim işlevleri geleneksel kontrollerle yönetiliyor. Panel sezgisel ve elemanların yerleşimi öğrenme eğrisi gerektirmiyor. Bu, teknolojinin konforu boğmadığı bir örnek.

Bu modeller ortak bir özelliği paylaşıyor: sürücüye saygı. Modern güvenlik sistemleri, akıllı telefon desteği ve güncel elektronikler sunarken, temel işlemleri menü arayışına dönüştürmüyorlar. Fiziksel düğmeler, gözler yoldan ayırmadan sıcaklık, ses veya ısıtma ayarlamaya imkan tanıyor.

Dijitalleşme eğilimi yavaşlamayacak gibi görünse de, düşünülmüş ergonomiye olan talep devam ediyor. Bu araçlar, piyasanın dokunmatik panellerin tam hakimiyetine alternatif sunabileceğini gösteriyor. Dokunsal geri bildirim ve sezgisel kontrolü önemseyenler için, bu araç seçiminde güçlü bir argüman oluşturuyor.