AB’nin 2026’da Çin lastiklerine uyguladığı anti-damping vergisi: oranlar, etkilenen markalar ve fiyat etkisi

© A. Krivonosov

Avrupa yalnızca elektrikli araçların peşinde değil; şimdi çok daha gündelik bir parçayı hedef alıyor: lastikler. AB, binek otomobil ve hafif ticari araçlara yönelik Çin menşeli lastiklere yüzde 4,3 ile yüzde 45,3 arasında değişen anti-damping vergisi uyguluyor. Sürücüler için bu soyut bir ticaret savaşı değil; piyasanın fiyata en duyarlı segmentinde — ekonomik lastiklerde — olası bir fiyat artışı anlamına geliyor.

Çin lastikleri son yıllarda Avrupa’da belirgin biçimde güçlendi: pazar payları 2021’de yüzde 18 iken 2024’te yüzde 28’e yükseldi, ithalat ise yaklaşık 93 milyon adede ulaştı. Bu tabloda Michelin, Pirelli ve Continental gibi Avrupalı üreticiler damping karşıtı koruma elde etti. AB’ye göre Çinli tedarikçiler fiyatları düşük tutarken Avrupalı fabrikalar hacim, satış ve pazar payı kaybetti.

Oran şirkete göre değişiyor. Shandong Yongsheng ve bireysel tarifesi olmayan üreticiler yüzde 45,3, soruşturmayla iş birliği yapan bazı şirketler yüzde 24,4 oranıyla karşı karşıya, lastiklerinin bir kısmını Çin’de üreten Hankook ise yüzde 4,3 aldı. 2024’te bir Çin lastiğinin ortalama ithalat değeri 30,30 € — yaklaşık 34,6 dolardı. Vergiyle birlikte girişteki ek maliyet, perakende kâr marjından önce lastik başına yaklaşık 7,4–13,7 € olabilir.

Asıl risk Çin lastiklerinin yok olması değil, ucuz seçeneklerin daralmasıdır. Premium segmentte alıcılar zaten daha çok Michelin, Continental, Goodyear, Pirelli veya Bridgestone’a bakıyor; pazarın alt segmentinde ise Çinli markalar öncelikle fiyatla rekabet ediyordu. Avrupalı ve Koreli markalarla fiyat farkı daralırsa, bazı alıcılar en ucuz seti değil, ömrü ve ıslak zemin performansı daha öngörülebilir, daha tanıdık bir markayı tercih etmeye başlayacak.

Lastik, tasarrufun hemen görüldüğü, hatanın ise ancak yağmurda, otoyolda veya ani frenlemede ortaya çıktığı o nadir sarf malzemelerinden biri olmayı sürdürüyor.