2026'da elektrikli araçlarda hızlı şarj: Hongqi, Lynk & Co ve BYD %10-97 arasında karşılaştırıldı

© A. Krivonosov / SPEEDME

Hongqi, aynı aralıkta en hızlı sonucu kaydetti: deneysel bataryası şarj seviyesini %10'dan %97'ye 8 dakika 3 saniyede çıkardı. Lynk & Co 10'un buna 8 dakika 42 saniye, BYD Flash Charging sisteminin ise dokuz dakika ihtiyacı oldu. Yine de bu rakamlar seri üretim elektrikli araçlar arasında henüz bir kazanan belirlemiyor: Hongqi tek başına bir bataryayı test ederken, diğer markalar farklı araçlar, istasyonlar ve yöntemler kullandı.

SPEEDME editör ekibi, üreticilerin resmi açıklamalarını yayınlanan testlerle karşılaştırdı. Doğrudan karşılaştırılabilir olan yalnızca aynı %10-97 aralığına sahip üç sonuç var.

China FAW'ın Lishen Battery ile birlikte geliştirdiği Hongqi bataryası, yaklaşık 25 °C sıcaklıkta test edildi. Şarj seviyesi %10'dan %70'e 3 dakika 41 saniyede, %97'ye ise 8 dakika 3 saniyede ulaştı. Maksimum hız 12C'ye çıktı. Şirket henüz seri üretim modelini, batarya kapasitesini veya teknolojinin müşterilere ulaşacağı tarihi açıklamadı.

Lynk & Co 10, kamuya açık bir testte %10'dan %70'e 4 dakika 22 saniyede, %80'e 5 dakika 32 saniyede, %97'ye ise 8 dakika 42 saniyede şarj oldu. Pik güç yaklaşık 1.100 kW'a ulaştı ve sistem %80'i geçtikten sonra bile bir süre 500 kW üzerinde güç çekmeye devam etti. Test için Zeekr'in megavat sınıfı V4 istasyonu gerekti.

SPEEDME, Hongqi'nin bu şarj rekorunu daha önce BYD ve CATL ile karşılaştırarak ele almıştı: sonuç BYD'den 18 saniye daha hızlıydı, ancak o dönemde Zeekr V4 istasyonlarının yaygın kurulum takvimi henüz bilinmiyordu.

BYD, %10-70 aralığı için beş dakika, %10-97 için dokuz dakika vaat ediyor. Burada önemli olan sadece aracın sonucu değil, altyapı da: markanın kendi istasyonu bir konnektörden 1.500 kW'a kadar güç verebiliyor ve şirket 2026 sonuna kadar Çin'de 20.000 Flash Charging noktası kurmayı hedefliyor. Şebekenin ölçeği, rakiplerle arasındaki birkaç saniyelik farktan daha ağır basabilir.

Zeekr 001 farklı bir referans aralığı kullanıyor. 900 voltluk mimariye, 95 kWh'lik Golden Brick bataryaya ve 12C desteğine sahip versiyon, %10'dan %80'e yaklaşık yedi dakikada şarj oluyor. Kamuya açık bir testte 1.266,4 kW pik değer kaydedildi, ancak bu rakam bağımsız bir sertifikasyon protokolünden değil, bir kullanıcı gösteriminden geliyor.

Li Auto MEGA, pik güçte daha mütevazı görünüyor — %520 kW'a kadar —, ancak üretici sonucu sürücü için daha anlaşılır şekilde ifade ediyor: on dakikada 500 km'ye kadar CLTC menzili. Menzil test yöntemine, tüketime ve başlangıç şarj seviyesine bağlı olduğundan, Hongqi veya BYD'nin yüzdeleriyle doğrudan karşılaştırılamaz.

Rekor güç, aracın bu gücü tüm oturum boyunca çektiği anlamına gelmiyor. Batarya doldukça sistem, sıcaklık ve gerilimi kontrol altında tutmak için akımı kısıyor. SPEEDME daha önce, BYD Flash Charging 2.0'ın −30 °C'deki soğuk testinde batarya sıcaklığının kullanıcıların dikkatini çektiğini aktarmıştı: termal veriler olmadan hız, resmin sadece yarısını gösteriyor.

Gerçek bir yolculukta dört faktör önemli: şarj aralığı, ortalama güç, batarya sıcaklığı ve istasyonun gerçekte sunabildiği güç. 1.500 kW'a izinli bir elektrikli araç, 150 kW'lık bir istasyonun verebileceğinden fazlasını alamaz.

Aynı %10-97 aralığında şu anda önde olan Hongqi'nin deneysel bataryası. Seri üretime daha yakın çözümler arasında Lynk & Co, BYD'yi yalnızca birkaç saniyeyle geçiyor, ancak BYD şarj ağının kitlesel olarak genişletileceğine dair açıklanmış bir planla karşılık veriyor. Bu yüzden pratik kazananı laboratuvar kronometresi değil, bir sürücünün iddia edilen sonucu gerçekten tekrarlayabileceği istasyon sayısı belirleyecek.