16+

Mercedes-Benz 300 SLS ve SLR Stirling Moss karşılaştırması: teknik özellikler ve tarihçe

© A. Krivonosov
Mercedes-Benz Classic, 1957 model 300 SLS ile 2009 model SLR Stirling Moss'u yan yana koydu — 235 bg'ye karşı 650 bg, 52 yıl arayla aynı takıntılı fikir.

Mercedes-Benz 300 SLS ile SLR McLaren Stirling Moss arasında 52 yıl ve büyük bir teknoloji uçurumu var — 235'e karşı 650 bg. Yine de iki otomobilin ardındaki fikir neredeyse aynı. İkisi de gereksiz her şeyin radikal biçimde atılmasıyla ortaya çıktı ve bir Motor1 gazetecisi Mercedes-Benz Classic Center'da her ikisini de kullanma fırsatı buldu.

1957 model 300 SLS, sıradan bir seri üretim roadster olarak nitelendirilemez. Mercedes, Amerikan yarışları için bu araçtan yalnızca iki adet üretti ve 300 SL Roadster'ı çok daha sert bir spor aracına dönüştürdü. Alüminyum kaporta, sökülen tamponlar, hafifletilmiş parçalar, yandan egzoz ve minicik ön cam sayesinde ağırlık 1.040 kg'a indi — standart roadsterden 290 kg daha az.

Üç litrelik düz altı silindirli motor 235 bg üretiyordu. Sonuç ise hiç de müzelik değildi: Paul O’Shea, 300 SLS'nin direksiyonunda 1957 Amerikan spor otomobil şampiyonasını D kategorisinde kazandı. 16 puanlı yarışta araç beş galibiyet aldı ve motor arızası nedeniyle bir kez bile yarışı bırakmadı.

SLR Stirling Moss, aynı felsefeyi karbon çağında tekrarladı. SLR ailesinin son versiyonu 2009'da sadece 75 adetle sınırlı olarak geldi — tavansız, yan camsız ve hatta sıradan bir ön cam bile olmadan. Kompresörlü 5,4 litrelik V8 motoru 650 bg ve 820 Nm tork üretiyor, bu speedster'ı 3,5 saniyenin altında 100 km/s'ye çıkarıp 350 km/s'ye kadar hızlanmasına izin veriyordu.

Stirling Moss ismi de tesadüf değil. Stirling Moss ve Denis Jenkinson'ın 1955 Mille Miglia'daki zaferine gönderme yapıyor: Mercedes 300 SLR'daki ekip yarışı 157,6 km/s ortalama hızla tamamladı — bu pist rekoru hâlâ kırılmadı. Böylece yarım asra yayılan sıra dışı bir çizgi ortaya çıkıyor.

1957'de Mercedes tamponları söküp alüminyum parçalar takarak onlarca kilogram kazanıyordu. 2009'da ise artık karbon monokok kullanıyor ve 650 beygirlik bir aracı gelen havaya karşı neredeyse hiç korumasız bırakıyordu. Teknoloji değişti; sürücü ile hız arasındaki her şeyi ortadan kaldırma isteği değişmedi.

Bu Türkçe sürüm, SpeedMe’nin editoryal gözetimi altında yapay zekâ çevirisi kullanılarak hazırlanmıştır. Orijinal haberin yazarı Daria Kashirina

Son haberler