Stelato G9 ve V8 2026: fiyatlar, teknik özellikler ve menzil

© A. Krivonosov / SPEEDME

Huawei ve BAIC’nin ortak otomobil projesi olan Stelato’nun Chengdu Otomobil Fuarı’ndaki standı birbirinden tamamen farklı iki modeli bir araya getirdi. Bir gazeteci, dev ve köşeli G9 ile fuarda ilk kez halka gösterilen yepyeni V8’i inceledi. G9 premium bir SUV’u arazi yetenekleriyle birleştirmeye çalışırken, V8 büyük elektrikli MPV’lerin aile segmentini hedefliyor.

Büyük prömiyer Stelato V8. Markanın ilk minivanı: uzunluk 5335 mm, genişlik 2005 mm, yükseklik versiyona göre 1805–1825 mm, dingil mesafesi ise etkileyici bir şekilde 3250 mm. Araç yedi kişiye yer sunuyor ve elektrikli sürgülü yan kapılara sahip. Görünümü ise çoğu Çin MPV’sine göre belirgin şekilde daha az “minibüs” gibi: dikçe eğimli ön cam, akıcı tavan hattı ve ince, kesintisiz ışık şeritleri V8’i görsel olarak büyük bir station wagona yaklaştırıyor.

Teknik taraf tasarımdan daha ciddi. V8 hem tam elektrikli hem de seri hibrit olarak sunulacak. Temel elektrik motoru 227 kW, yaklaşık 309 bg üretiyor; dört çeker versiyon ise ikinci bir 160 kW’lık motor alıyor. Toplamda bu, 387 kW yani yaklaşık 526 bg ediyor. Tam elektrikli versiyon 120 kWh’lik bir batarya ile geliyor ve CLTC döngüsüne göre 830 km’ye kadar gidebiliyor. Hibrit versiyonda 56 veya 75,4 kWh’lik bataryalar bulunuyor; benzinli jeneratör devreye girmeden önce sadece elektrikli menzil 339 km’ye kadar çıkabiliyor.

Elektroniğe ayrı bir önem verilmiş. V8 için 800 voltluk mimari, Huawei’nin Qiankun sistemi ve en yeni 896 hatlı sensörler dahil olmak üzere birden fazla lidardan oluşan bir set duyuruldu. Esasen BAIC otomotiv altyapısını sağlıyor, Huawei ise dijital ekosistemin, güç elektroniğinin ve sürücü destek sistemlerinin büyük bölümünden sorumlu.

Yanında ise tamamen farklı bir araç duruyor: Stelato G9. Temel uzunluğu 5206 mm, ancak arkadaki dışa montajlı bagaj kutusuyla 5377 mm’ye ulaşıyor. Genişlik 2050 mm, yükseklik 1897 mm, dingil mesafesi 3160 mm. Beş ve altı kişilik düzenlemeler sunuluyor. Neredeyse üç ton ağırlığa ve köşeli bir kasaya sahip olmasına rağmen, bu klasik şasili bir arazi aracı değil, monokok kasalı bir otomobil.

Buna karşılık G9’un teknik donanımı neredeyse gerçek bir arazi aracına yakışacak düzeyde. Her iki güç aktarım tipi de iki elektrik motoru kullanıyor — önde 160 kW ve arkada 277 kW. Toplamda bu 437 kW, yani yaklaşık 594 bg ediyor. Araçta adaptif mekanik arka diferansiyel kilidi, çift odalı hava süspansiyonu, ayarlanabilir amortisörler ve 12 dereceye kadar dönebilen arka teker direksiyonu bulunuyor. Üst donanım seviyeleri ayrıca arazide ayırt edilebilen aktif denge çubuğu ile geliyor.

Elektrikli G9, donanıma bağlı olarak 120 kWh’lik bir batarya taşıyor ve CLTC’ye göre 728 km’ye kadar menzile ulaşıyor. Seri hibrit versiyon jeneratör olarak 1,5 litrelik bir turbo motor kullanıyor, batarya ise 75,4 kWh’ye kadar çıkabiliyor. Sadece elektrikli menzil 405 km’ye, toplam menzil ise 1366 km’ye kadar ulaşıyor.

G9 Çin’de satışa zaten sunuldu. 20 Ağustos’taki resmi lansmanın ardından fiyatlar 429.800 ile 549.800 yuan arasında değişiyor — güncel kura göre yaklaşık 51.700–66.200 avroya karşılık geliyor.

Fuar, Çin premium segmentinin nereye doğru gittiğini iyi gösteriyor. G9’da sürücünün önündeki panel, bazı fiziksel kontroller korunmakla birlikte, pratikte birden fazla ekrandan oluşan kesintisiz bir dijital panel. V8 ise yolculara daha da fazla ağırlık veriyor: geniş multimedya bölgesi, açık renkli kabin, gelişmiş ses sistemi ve yedi tam koltuk, aracı adeta tekerlekli bir oturma odasına dönüştürüyor.

Ancak V8’in fiyatı konusunda şu aşamada temkinli olmakta fayda var. Bazı Çin yayınlarında şimdiden ön bilgi niteliğinde rakamlar dolaşıyor, ancak Harmony Intelligent Mobility’nin resmi sitesinde model, bu haberin hazırlandığı sırada henüz geçerli Stelato fiyat listesinde yer almıyordu. Dolayısıyla dolaşımdaki rakam şimdilik kesin kabul edilmemeli. Resmi olarak doğrulanan şeyler V8’in kendisinin tanıtılması, boyutları, güç aktarım sistemleri ve batarya özellikleri.

Stelato için bu iki model fiilen aynı anda iki yeni segmenti açmış oluyor. G9, büyük SUV’lar arasında teknolojik amiral gemisi haline gelirken, V8’in Denza D9, Voyah Dream ve diğer pahalı Çin MPV’leriyle rekabet etmesi bekleniyor. Chengdu’daki standda görülenlere bakılırsa, Huawei ve BAIC artık kendilerini premium sedanlarla sınırlamıyor; temsil modellerinden arazi araçlarına ve aile minivanlarına kadar uzanan tam bir model yelpazesi oluşturuyorlar.