Tesla FSD test maliyetlerine itiraz ederken RDW 3.000 saati aşan inceleme yaptığını açıkladı

© A. Krivonosov

Tesla, Full Self-Driving sisteminin Avrupa’daki test maliyetlerine itiraz etti ve değerlendirme sürecinde değişiklik yapılmasını istedi. Nisan 2025’te şirket, Hollandalı RDW kurumundan izinler, teknik çalışmalar ve beş aylık döneme yayılan diğer hizmetler için 365.000 avroluk bir maliyet hesabı aldı. Tesla tutarı aşırı buldu ve çalışanların nitelikleri, çalışma saatleri ve ücret tarifeleri hakkında ayrıntılı bilgi talep etti.

Bir hafta sonra bir RDW çalışanı, sonraki çalışmaların kapsamının nasıl ayarlanabileceğini veya azaltılabileceğini görüşmeyi önerdi. Bu yazışma, Reuters’ın 7 Ekim’de yayımladığı ve Tesla ile Avrupalı düzenleyiciler arasındaki yüzlerce sayfalık yazışmaya dayanan araştırmada yer aldı. Mesajların sıralaması tek başına, test kapsamındaki olası bir azalmanın doğrudan fatura anlaşmazlığından kaynaklandığını kanıtlamıyor.

Anlaşmazlık yalnızca parayla ilgili değildi. Tesla bazı testlerde müfettişin fiziksel olarak bulunması yerine kendi raporlarının kullanılmasını önerdi; RDW ise testlerin bir bölümü için uzaktan gözlem seçeneğini gündeme getirdi. Üretici ayrıca yapılacak kontrollerin türleri ile sürece katılan RDW personelinin adları ve görevleri hakkında önceden bilgi istedi.

Yayımlanan yazışmalar tek başına testlerin göstermelik olduğunu veya onayın usulsüz alındığını kanıtlamıyor. RDW, bağımsız ve kapsamlı bir değerlendirme yürüttüğünü söylüyor: test pistlerinde ve kamu yollarında 3.000 saati aşan inceleme, 1.000’den fazla test sürüşü ve sistemin Avrupa’da kullanıldığı 1,8 milyon km’lik verinin analizi. Kurum ayrıca Tesla’nın veri toplama yöntemini ve istatistiksel analizini bağımsız olarak denetlediğini belirtiyor.

Bir başka tartışma güvenlik istatistikleriyle ilgili. Reuters için Tesla’nın Avrupa materyallerini inceleyen yedi araştırmacı, FSD kontrolünde kat edilen mesafenin kaza oranlarını anlamlı biçimde karşılaştırmak için yetersiz olduğunu söyledi. Tesla ayrıca sert frenleme ve hızlanma, korna kullanımı, sinyal verme ve otomatik acil frenleme gibi dolaylı göstergelerden yararlandı. Araştırmacılara göre bu veriler, sistemin ölümcül kazaları azalttığını kanıtlamıyor.

Bu konu, ağustosta RDW belgelerinin ne ölçüde açıklanacağı üzerinden yaşanan tartışmadan farklı. Önceki araştırma, değerlendirme verilerinin önemli bir bölümünün ticari sır gerekçesiyle yayımlanmamasına odaklanmıştı. Yeni çalışma ise değerlendirmenin maliyeti, yöntemi ve yoğunluğu hakkındaki görüşmeleri inceliyor.

Hollanda, FSD Supervised sistemine 10 Nisan’da izin verdi; ardından Hollanda onayı yedi başka AB ülkesi tarafından daha tanındı. Buna rağmen AB çapında tek bir ortak onay hâlâ yok. Almanya 6 Ekim’de, Tesla Assisted Driving adlı yeni isim ve izin verilen hızın en fazla %10 üzerinde çalışma sınırı gibi üzerinde uzlaşılan koşullar altında daha ileri Avrupa onayını desteklemeye hazır olduğunu açıkladı. Tesla 9 Ekim’den bu yana Avrupa’da Tesla Assisted Driving adını kullanıyor. AB çapındaki bir oylama için bir sonraki olası pencerenin aralıktan önce açılması beklenmiyor, ancak sabit bir karar tarihi bulunmuyor.

Avrupa’da daha önce FSD Supervised olarak bilinen Tesla Assisted Driving, aracı otonom hâle getirmiyor. Sürücünün yolu sürekli izlemesi, sistemi denetlemesi ve gerektiğinde müdahaleye hazır olması gerekiyor. Bu nedenle asistanın davranışının, temel verilerin ve sürücü müdahalelerinin bağımsız değerlendirilmesi, olası bir AB çapındaki genişleme öncesinde temel önemini koruyor.