Hız sabitleyici ve ACC arızaları: fren müşürü, kirli radar ve teşhis

© B. Naumkin

Hız sabitleyici devreye girmediğinde ilk şüphe pahalı elektroniklere yönelir. Oysa en basit başlangıç kontrollerinden biri fren lambalarıdır. Fren pedalı sinyali sisteme hızın korunmasını hemen durdurmasını söyler; arızalı bir müşür bu yüzden sürücü sürekli fren yapıyormuş gibi bilgi gönderebilir.

Kontrol birkaç saniye sürer: fren lambaları pedala basıldığında yanmalı ve pedal bırakıldığında tamamen sönmelidir. Yanmazsa, sürekli yanarsa veya kararsız çalışırsa pedal müşürü, sigorta, besleme ve kablo tesisatı kontrol edilmelidir.

Lambaların çalışması müşürü tamamen aklamaz. Bazı araçlarda fren müşürünün birden fazla elektrik devresi bulunur. Biri fren lambalarını yönetirken diğeri elektronik kontrol ünitelerine bilgi gönderir. NHTSA veri tabanında yayımlanan Hyundai belgelerinde fren lambaları ve hız sabitleyici için ayrı devreler açıklanır. Bu nedenle arka lambalar normal çalışırken kontrol ünitesi pedal konumu hakkında yanlış sinyal alabilir.

Bu yüzden yalnızca arka lambalara bakmak, fren müşürünü olası nedenler listesinden çıkarmak için her zaman yeterli değildir.

Hız sabitleyicinin çalışma mantığı da bu ilişkiyi doğrular. Honda kullanım kılavuzlarında frene basmanın hız kontrolünü iptal ettiği, manuel şanzımanlı araçlarda debriyaj pedalının da benzer işlev görebildiği belirtilir. Normal bir iptalden sonra birçok sistemde kayıtlı hız RES düğmesiyle yeniden çağrılabilir.

RES ve SET işlevlerinin ayrıntıları araca göre değişir; bu nedenle araç kullanım kılavuzu esas alınmalıdır.

Manuel şanzımanlı bir araçta debriyaj müşürü de olası nedenler arasındadır. Elektronik sistem pedalı sürekli basılı görürse, ana bileşenler sağlam olsa bile hız sabitleyici devreye girmeyebilir.

Bir sonraki ipucu gösterge panelidir. Bazı araçlarda ABS, denge kontrolü, güç aktarma sistemi veya diğer bağlı modüllerdeki arızalar hız sabitleyiciyi geçici olarak devre dışı bırakabilir. Kesin mantık modele göre değişir: sistem, ihtiyaç duyduğu sinyallerden birini güvenilmez kabul ederse yardımcı fonksiyonu engelleyebilir. Bu nedenle uyarı lambaları ve kayıtlı arıza kodları göz ardı edilmemelidir.

Adaptif hız sabitleyicide başka büyük bir neden grubu daha vardır: radar ve kamera. Volkswagen, ACC'nin radar üzerindeki kir, kar, buz, temizlik maddesi kalıntısı veya kaplama nedeniyle kullanılamayabileceğini açıkça belirtir. Plaka çerçevesi, etiket veya sensörün önündeki başka bir nesne de sistemi etkileyebilir. Ön darbe sonrası radarın hasar görmesi veya yerinden oynaması ve kaporta onarımları da olası nedenler arasındadır.

Bu nedenle kar yağışından sonra görülen “ACC kullanılamıyor” mesajı radarın kesin olarak bozulduğu anlamına gelmez. Üreticinin belirttiği sensör alanını ve sistem kamera kullanıyorsa kameranın önündeki ön cam bölümünü temizleyin, ardından aracı kılavuza göre yeniden başlatın. Uyarı kaybolursa tek bir olay radar değişimi için gerekçe değildir. Hata geri dönüyorsa veya kaza, tampon onarımı ya da ön cam değişiminden sonra başladıysa sensör konumu ve gerekli kalibrasyon modelin prosedürüne göre kontrol edilmelidir.

Geleneksel ve adaptif hız sabitleyici aynı sistem değildir. Klasik sistem esas olarak ayarlanan hızı korur; ACC ise öndeki aracı da izler ve takip mesafesini ayarlar. Donanım ve fiyat model ile pazara göre değişir.

Dış bir neden bulunamazsa sonraki adım bilgisayarlı teşhistir. Servisin yalnızca arıza kodlarını okuması değil, canlı verileri de incelemesi gerekir: fren ve debriyaj sinyalleri, hız sabitleyici düğmeleri, her tekerleğin hızı, sistem izni ve ACC engelleme koşulları. Bu yaklaşım, parçaları yalnızca şüphe üzerine değiştirmekten daha faydalıdır.

Bir noktadan sonra sorun konfor meselesi olmaktan çıkar. Fren lambaları çalışmıyorsa, sürekli yanıyorsa veya fren sistemi uyarıları aynı anda görünüyorsa önce bu arıza giderilmelidir. Hız sabitleyicinin çalışması ikinci plandadır.