Несколько секунд до ДТП: гнев меняет один важный защитный маневр

Исследование показало, как сердитые водители реагируют на угрозу аварии

Разозлиться за рулем опасно не только из-за агрессивной скорости или рискованных решений. Новое исследование реальных дорожных событий показало более тонкий эффект: в почти-аварийной ситуации сердитые водители реже предпринимали уклоняющийся маневр, хотя вероятность самого торможения существенно не отличалась.

Работу Манхуа Ван из Мичиганского университета, Шу Хан и Фэна Го из Virginia Tech Transportation Institute опубликовал Journal of Safety Research. Авторы использовали данные масштабного проекта SHRP 2 Naturalistic Driving Study — наблюдения за обычными поездками, а не ответы участников в анкетах или симулятор.

Ключевое различие обнаружилось именно в почти-ДТП, когда столкновения еще можно избежать. При наличии гнева водитель реже предпринимал маневр ухода от опасности. Если реакция все же происходила, торможение встречалось примерно с той же вероятностью, что и у водителей без зафиксированного эмоционального нарушения, однако сочетание тормоза с поворотом руля наблюдалось реже.

Это уточняет картину, которую уже давали исследования сильных эмоций. Данные SHRP 2 показывали связь выраженного эмоционального возбуждения с повышенным риском происшествий, а разбор влияния стресса на управление автомобилем объяснял, почему простой формулы «нервничаешь — медленнее реагируешь» недостаточно.

Возраст тоже оказался связан с поведением: водители 16–19 и 20–29 лет чаще предпринимали уклоняющиеся действия, чем участники среднего возраста. Авторы отдельно предупреждают, что это не делает молодых автомобилистов безопаснее — показатель отражает лишь вероятность конкретного маневра в изученных событиях. Такой же принцип важен и при оценке усталости за рулем по данным реальных поездок: отдельный показатель реакции нельзя автоматически превращать в общую оценку качества вождения.

Работа не доказывает, что гнев ухудшает рефлексы или заставляет каждого водителя ошибаться. Статистически обнаружена связь между эмоциональным состоянием и структурой защитной реакции. Авторы считают, что эти данные можно использовать в будущих системах мониторинга водителя: автомобиль сможет учитывать не только направление взгляда и признаки сонливости, но и поведенческие признаки сильного эмоционального возбуждения.