Одна шина держит дорогу, вторая уже скользит: почему разные покрышки опасны

Эксперт назвал пять рисков использования шин с разным рисунком протектора

Иногда после прокола или повреждения колеса водитель решает не покупать пару одинаковых шин, а устанавливает подходящую по размеру покрышку другой модели. Если рисунок протектора отличается, такое решение способно изменить поведение автомобиля и вдобавок нарушает требования к его эксплуатации.

Эксперт шинного бренда Attar Александр Тарасов объясняет, что две разные шины на одной оси создают неодинаковые продольные и боковые силы. На сухой дороге водитель может почти не почувствовать разницы, но при резком торможении, разгоне или маневре на скользком покрытии она становится заметнее.

Особенно опасен дождь. Рисунок протектора отвечает в том числе за отвод воды из пятна контакта. Если одна шина справляется с этой задачей лучше другой, одно колесо способно раньше потерять сцепление с асфальтом. В результате автомобиль может стать менее устойчивым именно в момент начала аквапланирования. Водитель ожидает одинаковой реакции обоих колес оси, но фактически сцепление справа и слева отличается.

Неодинаковое поведение шин влияет и на поворачиваемость. В зависимости от того, на какой оси установлена такая пара, автомобиль может сильнее стремиться наружу поворота либо, наоборот, становиться склоннее к развороту задней части при резких действиях рулем.

Отдельный вопрос — полный привод. Шины разных моделей часто отличаются не только рисунком, но и фактическим наружным диаметром, особенно если степень их износа неодинакова. Из-за этого колеса проходят немного разное расстояние за один оборот. Для некоторых полноприводных трансмиссий постоянная разница скоростей вращения может означать дополнительную работу межосевой муфты или других элементов привода.

При этом сам факт разных размеров спереди и сзади еще не означает неисправность. SPEEDME.RU ранее разбирал заводские разноширокие схемы на полноприводных автомобилях: например, производитель может изначально предусматривать разные шины на передней и задней осях. Главное — соблюдать именно заводскую спецификацию.

Совсем другое правило действует внутри одной оси. Российские требования запрещают устанавливать на нее шины разной размерности, конструкции, с различными категориями скорости и индексами нагрузки, разными рисунками протектора, а также сочетать зимние и незимние либо новые и восстановленные покрышки.

Если автомобиль эксплуатируется с такими шинами, применяется часть 1 статьи 12.5 КоАП РФ. Она предусматривает предупреждение или административный штраф в размере 500 рублей. Но финансовая санкция здесь далеко не главный риск. Намного неприятнее ситуация, когда разница в сцеплении проявится во время экстренного торможения или объезда препятствия. Поэтому после повреждения одной шины правильнее искать такую же модель с сопоставимым уровнем износа либо менять пару на оси.

Особенно осторожно стоит подходить к полноприводным автомобилям, где допустимую разницу размеров и остаточной глубины протектора желательно сверять с руководством производителя. SPEEDME.RU также напоминал, когда стоит переходить на зимние шины: сезонную переобувку лучше выполнять комплектно и заранее, а не собирать временный набор из оставшихся покрышек разных моделей.

Получается простое правило: одинаковый посадочный размер еще не делает две шины совместимой парой. На одной оси важны тип, характеристики, состояние и рисунок протектора — именно от их сочетания зависит, насколько предсказуемо автомобиль поведет себя в критической ситуации.