مستقبل سندرلاند على المحك: نيسان تلعب ورقتها على قواعد الكهربائية

© A. Krivonosov

تتفاوض نيسان مع الحكومة البريطانية على استثمارات جديدة في مصنع سندرلاند. رسميًا يدور الحديث حول دعم الإنتاج، لكن في الواقع الأمر صفقة أكبر بكثير بين صناعة السيارات والدولة: الأموال لن تُطرح على الطاولة إلا عند إعادة كتابة قواعد السيارات الكهربائية.

النقطة المحورية هي تفويض ZEV — الآلية البريطانية التي تجبر الشركات المصنعة على رفع حصة السيارات الكهربائية في مبيعاتها. الهدف الحالي أن تكون 80% من السيارات الجديدة كهربائية بالكامل بحلول 2030، غير أن الحكومة تدرس الآن خفض السقف إلى 50% مع تغطية الباقي بالسيارات الهجينة. هذا أمر حاسم لنيسان: الاستثمار في مصنع يصبح أيسر كثيرًا حين يبدو الطلب والتنظيم واقعيين، لا فخًا للغرامات.

وفقًا للصحافة البريطانية، نيسان مستعدة للاستثمار في سندرلاند، لكنها تنتظر القرار النهائي بشأن تخفيف التفويض. وفي المقابل، يمكن للدولة دعم المشروع عبر منح أو إعفاءات ضريبية أو دعم مباشر. لا يؤكد الطرفان المفاوضات رسميًا، إلا أن الحكومة أعلنت بالفعل أنها تعمل مع شركة السيارات من أجل الوظائف والنمو ومستقبل القطاع.

سندرلاند ليس مصنعًا عاديًا بالنسبة لنيسان. إنه أحد رموز صناعة السيارات البريطانية ومصنع العلامة التجارية الرئيسي في أوروبا. وقد قررت الشركة فعلًا تركيز الإنتاج على خط واحد لتقييم إمكانيات تشغيل المصنع مستقبلًا. على المستوى الأوروبي يرتبط هذا القرار بنحو 900 تسريح، رغم أن الوظائف في سندرلاند وُعدت بالحفاظ عليها حتى الآن.

وتُضاف إلى ذلك مناورة Chery. الشركة الصينية وقّعت سابقًا مع نيسان مذكرة تفاهم غير ملزمة بشأن استخدام محتمل للطاقة الفائضة في سندرلاند. وإذا تحقق الاتفاق، فقد تنزل سيارات Chery من خط الإنتاج البريطاني خلال السنة المالية 2027. بالنسبة لنيسان، إنها وسيلة لتشغيل المصنع، أما بالنسبة لـ Chery فهي مدخل سريع إلى الإنتاج المحلي في المملكة المتحدة.

السوق يتغير بقسوة. تتردد العلامات الأوروبية واليابانية في الاستثمار دون قواعد واضحة، بينما الشركات الصينية مستعدة للاستحواذ على الطاقة الفائضة والتوسع بسرعة. قد يصبح سندرلاند نموذجًا لترتيب جديد: مصنع قديم بتاريخ ياباني، دعم حكومي بريطاني، وعلامة صينية كمصدر إضافي لملء الطاقة الإنتاجية.

بالنسبة للمشتري ليست هذه سياسة صناعية مجردة. على هذه القرارات تتوقف الأسعار، وتوافر الطرازات، وأي نوع من السيارات سيُصنع فعلًا في أوروبا: سيارات كهربائية باهظة فرضتها اللوائح، أم تشكيلة أكثر مرونة تنمو فيها السيارات الكهربائية بالتوازي مع الطلب الحقيقي.

نيسان لا تتخلى عن الكهربة. لكن سندرلاند يكشف الخوف الجوهري للصناعة: بناء المستقبل على نسب مبيعات صارمة فقط أمر خطر طالما أن المشتري وشبكة الشحن والاقتصاد لم يلحقوا بعد بالجدول الزمني السياسي.