Най-мощният Land Cruiser е и най-скъпият: хибрид, който залага на мускулите, а не на икономията
Toyota обяви австралийските цени на Land Cruiser 300 Series с новата хибридна силова уредба i-Force Max. Това е най-мощният и най-скъпият «Крузак» в историята на модела: продажбите започват в средата на 2026 г., а доплащането спрямо дизеловите версии е 8900 австралийски долара.
Хибридът ще бъде предложен само в двете най-високи комплектации. Land Cruiser GR Sport Hybrid е оценен на 156 060 A$, а Sahara ZX Hybrid — на 156 810 A$. За сравнение, аналогичните версии с 3,3-литровия дизелов V6 струват с 8900 долара по-малко. Toyota показва веднага, че това не е масово заместване на дизела, а скъпа версия за онези, които искат максимум сила и статус в гамата.
Силовата уредба е позната от пикапа Tundra. В основата ѝ са бензинов V6 3,4 с две турбини, електромотор-генератор между двигателя и 10-степенната автоматична трансмисия и никел-метал-хидридна батерия с капацитет 1,8 кВтч в задната част на автомобила. Заради нея резервната гума е била преместена.
Сумарната отдача е 341 кВт и 790 Нм. Това е със 114 кВт и 90 Нм повече от дизеловия Land Cruiser 300. При това Toyota открито нарича системата не икономичен, а «производителен» хибрид.
Вицепрезидентът на Toyota Australia по продажбите, маркетинга и дилърската мрежа Джон Папас заяви: «За разлика от нашите икономични хибриди в коли като Camry и RAV4, тази хибридна силова уредба е изцяло насочена към повишаване на производителността — било то за приключения извън асфалта или за теглене на тежки товари като каравани, ремаркета за коне или лодки.»
Тегличните възможности не са се променили: теглене на спирачно ремарке до 3500 кг. Задвижването на четирите колела е постоянно. Sahara ZX получава заден диференциал Torsen с повишено триене, а GR Sport — блокировки на предния и задния диференциал, както и електронно управляемо окачване E-KDSS. Двете хибридни версии остават петместни, както и дизеловите GR Sport и Sahara ZX. На онези, на които им трябват седем места, Toyota всъщност препоръчва Lexus LX700h, но там цената вече е 199 800 A$ без пътните разходи.
Има и практически разлики освен мотора. Хибридният Land Cruiser преминава от хидравличен на електрически усилвател на волана, получава задна розетка от 200 V и 1500 W за захранване на малки уреди, както и облегалка на втория ред с разделение 40:20:40. Австралийският разход на гориво още не е обявен, но задграничният показател е 10,9 л/100 км. Това е забележимо повече от местния дизел със заявените 8,9 л/100 км, така че купувачите не бива да очакват класическата хибридна икономия.
Гаранцията е пет години без ограничение в пробега. През първите пет години или 100 000 км действа сервизна програма с фиксирана цена 450 A$ за обслужване.
Главният дразнител за Toyota в Австралия не са дизеловите конкуренти, а китайският Denza B8. Той вече е на пазара, също тегли 3500 кг, има три реда седалки, plug-in хибридна система и струва от 91 000 до 97 990 австралийски долара. Land Cruiser отговаря не с цена, а с репутация и офроуд родословие. Но за пръв път от дълго време Toyota ще трябва да обяснява защо най-скъпият LandCruiser не е нито най-икономичен, нито най-просторен.