Италиец на емблемата, китаец в кода: как Huawei може да рестартира Maserati

© A. Krivonosov

Maserati може да получи електромобил, в който италианското ще е по-малко, отколкото подсказва емблемата. По данни на китайското издание Yunjian Insight, Huawei, JAC, Stellantis и Maserati водят преговори за съвместно разработване на нови електрифицирани модели.

Схемата напомня съюза HIMA на Huawei, в който китайската технологична компания всъщност определя продукта, електрониката, софтуера и потребителското изживяване, а автомобилостроителят отговаря за производството и платформата на колата. В новия проект Huawei трябва да се заеме с дефинирането на продукта и ключовите технологии, JAC — със съвместната разработка и производство, а Maserati — с дизайна и марката.

Интересно е, че една и съща кола може да има два пазарни живота. За Китай моделът ще се продава под марката Maextro, развивана от Huawei и JAC. За външни пазари може да получи емблемата на Maserati. Според източниците серийното производство е планирано за втората половина на следващата година, макар официално търговско споразумение още да не е подписано.

За Maserati тази стъпка изглежда почти принудителна. Продажбите на марката се сринаха: според публикацията глобалните доставки спаднаха от близо 27 хиляди автомобила през 2023 г. до около 7,9 хиляди през 2025 г. В Китай, който по-рано беше най-големият пазар на марката, миналата година са продадени малко над 1000 коли. За сравнение: през 2017 г. Maserati е реализирала в КНР 14 498 автомобила — почти 30% от световния си обем.

Основната слабост на Maserati в новата епоха не е кожата в салона и не е звукът на мотора, а електрониката. Премиум клиентът в Китай вече очаква напреднал интерфейс, силни помощници, умни функции и бързо развитие на актуализациите. Тук Huawei има предимство, което европейските марки трудно настигат със собствени сили.

Huawei и JAC вече имат витрина на възможностите — луксозният седан Maextro S800. Стартовата му цена е 708 хиляди юана, тоест около 104 хиляди долара, а съвкупните продажби от старта надхвърлят 16 хиляди коли. За скъп китайски седан това е сериозен резултат. По-късно Huawei показа версия с LiDAR с 896 канала, обявявайки я за един от най-напредналите сензорни пакети в света.

За Stellantis това също не е първото завъртане към китайските производители на електромобили. По-рано концернът купи около 20% от Leapmotor, за да се укрепи в масовия сегмент. Сега подобна логика може да стигне и до Maserati, но вече в премиум зоната.

Ако проектът се състои, това няма да е просто нов електромобил Maserati. Това ще е признание, че в епохата на електромобилите луксозният дизайн и старото име не са достатъчни. Нужни са бързо софтуерно ядро, силна електроника и технологии, които клиентът вижда всеки ден — а не само в рекламна брошура.