Toyota превръща 24-часовото на Фуджи в лаборатория за водородната си Corolla

Toyota пуска GR Corolla на течен водород на 24-часовото на Фуджи със световно първа свръхпроводяща горивна помпа, 300-литров резервоар и DAT скоростна кутия.

Автор: Полина Котикова

18:31 05-06-2026

Добавете SpeedMe към предпочитаните си източници в Google

Toyota отново използва състезанието като лаборатория, а не като витрина. На 5 и 6 юни, в 24-часовото на Fuji Super Taikyu, на стартовата решетка излиза GR Corolla H2 concept на течен водород — първият състезателен автомобил в света със свръхпроводяща помпа, която подава течен водород към двигателя.

GR Corolla H2 вече мина през няколко етапа на развитие: Toyota премести колата от газообразен на течен водород, прецизира горенето заради мощност и разход, научи се да зарежда колата бързо и безопасно и накара помпата да издържа на дълга работа на предела. Сега изпитанието е по-сурово: не стенд, не кратко излизане, а истинско 24-часово състезание.

Главната промяна е скрита. В системата за подаване на водорода обикновеният електромотор на помпата е заменен със свръхпроводящ. Течният водород се съхранява при минус 253 °C и Toyota използва този екстремен студ като част от самата технология. Преди моторният блок беше монтиран над резервоара, сега целият възел е преместен във вътрешността му. Освободеното място позволи увеличаване на обема от 220 на 300 литра — повече от 1,3 пъти.

Има и състезателен бонус. Тежкият възел сега е разположен по-ниско, а центърът на тежестта би трябвало да се подобри. За обикновения купувач това все още не е за цена в шоурума, а за по-далечната перспектива: ако водородните ДВГ някога ще излязат от експериментите, ще им трябват не лозунги за чисто гориво, а нормално зареждане, пробег, надеждност и предвидимо поведение.

На Фуджи Toyota за първи път ще съчетае водородния двигател със скоростната кутия DAT — Direct Automatic Transmission. Задачата ѝ е да превключва със скорост, близка до бърза ръчна, но без водачът да докосва лоста. В състезанието това дава повече концентрация върху линията, спирането и изпреварванията.

Toyota не се отказва от електромобилите, но продължава многопосочния си път към въглеродна неутралност. Въпросът е дали водородният ѝ двигател ще успее да премине от света на 24-часовите експерименти в онзи свят, в който колите се купуват не от инженери, а от обикновени шофьори.