Европа не се хваща: цифрите за безопасност на Tesla FSD будят съмнения

© A. Krivonosov

Tesla се сблъсква с поредна пречка по пътя на Full Self-Driving към Европа. Според Reuters компанията е представила пред регулаторите в Швеция и Нидерландия собствени статистики за безопасност на FSD, които независими експерти не са приели като пълноценно доказателство, а по-скоро като спорна маркетингова конструкция.

Главното възражение не е, че Tesla изобщо събира такива данни, а методологията на сравнение. В предишни разследвания на Reuters и оценки на външни изследователи вече се появи същият проблем: компанията съпоставя честотата на катастрофи на автомобили с включени помощни системи с по-широки или събрани по различен начин национални показатели. В резултат числото изглежда по-силно от реалната картина по сравними пътища, със сравними шофьори и условия на движение.

За Европа това е особено чувствителна тема. Tesla рекламира FSD Supervised, но самото име Full Self-Driving отдавна е спорно: автомобилът не става напълно автономен, а шофьорът е длъжен да следи пътя и да е готов да се намеси. В кореспонденцията на европейските регулатори вече се появиха въпроси за превишена скорост, поведение по трудни настилки и риска шофьорът да започне да се доверява на системата повече, отколкото трябва.

Нидерландският регулатор RDW има ключова роля: одобрение в една страна може да отвори на Tesla пътя към по-широко стартиране в Европа. Но европейската версия на FSD трябва да отговаря на по-строги изисквания от американската, а Tesla не може просто да пренесе американския опит на пътищата в ЕС. Залогът е голям: без европейско одобрение FSD остава скъпа функция на ограничен пазар; с одобрение марката получава аргумент срещу BMW, Mercedes-Benz, BYD и други производители, които също продават асистенти и полуавтоматично шофиране.

За купувача всичко се свежда до един прост въпрос: плаща ли за реална помощ или за обещание за бъдещ автопилот? Ако системата изисква постоянен контрол, статистиката за безопасност трябва да обяснява не само «колко катастрофи на километър», но и кога шофьорът се е намесил, къде е карал автомобилът, по какви пътища и по какви правила са броени инцидентите.

Най-опасната част на автопилота понякога не е в кода, а в очакванията на човека зад волана.