Работни коне на масовото производство, култови V12 и турбо лудост: двигателите, които оформиха автоиндустрията

© A. Krivonosov

Най-великите двигатели в историята не винаги са най-мощните и най-скъпите. Autocar събра 50 двигателя на пътни автомобили, при които до масов мотор за милиони коли може да застане рядък V12, който купувачите третираха почти като произведение на изкуството.

Критерият на подбора е сериозен: двигателят трябва или да е произведен в огромни количества и наистина да е променил пазара, или да предизвиква силни емоции — а в идеалния случай и двете. Затова такъв списък не може да се чете като прост рейтинг по конски сили. Величието на един мотор се изгражда от издръжливост, звук, въртящ момент, сервизна достъпност, влияние върху марката и от това колко цялостен е излязъл автомобилът около него.

Подборката се отваря с Ford Flathead V8 от 1932 година — прост, як и масов мотор, който направи мощността на V8 достъпна и извън кръга на богатите купувачи. След това идват плоският четирицилиндров Volkswagen от Beetle и Transporter, Ferrari Colombo V12, плоският двуцилиндров Citroen от 2CV, Jaguar XK, BMC A-Series и Chevrolet small-block V8. Само от тези имена се вижда основното: велик може да бъде както моторът на народен автомобил, така и този на спортна кола.

Средата на списъка се чете почти като учебник за това как двигателят с вътрешно горене формира марките. Ferrari Dino V6, V8 на Rolls-Royce, small-block Ford Windsor, twin-cam на Lotus, V12 на Lamborghini, въздушноохлажданият плосък шестцилиндров Porsche, редовият шестцилиндров AMC/Jeep, Chrysler Hemi, twin-cam на Fiat, V8 на Rover, V8 на Aston Martin, V12 на Jaguar, петцилиндровият Audi, BMW M88 и V6 Busso на Alfa Romeo. Всеки имаше своя роля: едни печелеха с издръжливост, други със звук, трети по пистите, а четвърти превръщаха обикновена кола в обект на желание.

Отделна линия са моторите, които ентусиастите и тунинговите специалисти обичат особено. Toyota 4A-GE от AE86 и MR2, Ford/Cosworth YB, Mitsubishi 4G63, Honda B-Series с VTEC, плоският четирицилиндров Subaru EJ, Nissan SR20DET, Nissan RB26 и Toyota 2JZ-GTE. Последните два вече са почти митология: RB26 направи Skyline GT-R легенда, а 2JZ-GTE от Supra A80 е ценен за способността да понася огромна мощност, без да създава усещането, че двигателят всеки момент ще се разпадне.

След това Autocar си спомня и за по-съвременни и сложни агрегати: V12 на BMW от McLaren F1, Mercedes OM606, редовия шестцилиндров дизел на BMW 530d, V12 на AMG за Pagani, Honda F20C от S2000, GM LS6, Volkswagen W12, Volkswagen V10 TDI, Honda i-CTDi, Mazda Renesis, 3.0 TDI на концерна VW, BMW S85 V10, Bugatti W16, Audi V12 TDI, атмосферния V8 от Audi RS4, Fiat TwinAir, Ford 1.0 EcoBoost, twin-turbo V8 Ferrari F154 и днешния 4,0-литров V8 на Mercedes-AMG.

Смисълът на подборката е именно в контраста. Ford 1.0 EcoBoost стои до Bugatti W16 не защото са равни по емоция или по цена. Единият показа докъде може да се стигне с малък турбо мотор в масови автомобили; другият се превърна в инженерна лудост с 16 цилиндъра и четири турбини. BMC A-Series е важен за милиони собственици на Mini, а BMW S85 V10 — за онези, които са готови да търпят разход и скъп сервиз заради звука и оборотите.

За ентусиастите такъв списък се чете много практично. Култът към конкретен двигател рядко се ражда от музейна стойност — много по-често идва от способността да оцелява. Toyota 2JZ, Honda B-Series, Mitsubishi 4G63, Mercedes OM606, старите редови шестцилиндрови BMW, Rover V8 или семейството GM LS се ценят заради сервизната достъпност, механичния запас и ясно очертан тунинг път. Обратната страна е също толкова ясна: колкото по-рядък е моторът, толкова по-скъпи са частите, диагностиката и наистина компетентен сервиз.

Електромобилите вече са по-бързи от много коли в този списък, но едно нещо не заместват — индивидуалността на механичния двигател. Добрият мотор с вътрешно горене има глас, характер, слабости и история. Затова големият двигател понякога надживява каросерията, марката и дори епохата, в която се е появил.