Сякаш от бъдещето: този хиперавтомобил се принтира на 3D, а сега е и в червен карбон

© czinger.com

Czinger отново използва 21C като витрина — не само на скоростта, но и на технологията. Новият екземпляр в червен карбон изглежда като шоу-кола, но зад ефектната обвивка стои една от най-необичайните производствени схеми в света на хиперавтомобилите.

21C не се строи по познатата логика «карбонов монокок плюс доставчици на части». Компанията майка Divergent Technologies прилага адитивно производство: част от носещите елементи се проектират от алгоритми и се принтират от метал, след което се свързват с карбонова пасажерска кабина. В автомобила се използват стотици 3D-принтирани детайли, обединени в десетки модули. Точно затова елементите на окачването и помощните рамки изглеждат почти органично — като кости, а не като класически автомобилни части.

Силовият агрегат също не е декоративен. В основата на Czinger 21C стои 2,88-литров V8 с двойно турбо и два електромотора на предната ос. Ранните версии имаха около 1250 к.с., а Blackbird достига до 1350 к.с. В зависимост от изпълнението 21C може да е писта вариант с голямо задно крило или по-скоростният V Max с удължена задна част и по-малко съпротивление. Ускорението до 100 км/ч отнема около 1,9 секунди, а максималната скорост на V Max е обявена на ниво 407 км/ч.

Червеният карбон тук е важен не само като цвят. В света на хиперавтомобилите купувачът, готов да даде 2–3 милиона долара, вече не иска просто «най-бързата кола». Той иска обект, който е невъзможно да бъде объркан с Ferrari, Lamborghini, McLaren или Bugatti. Czinger има такъв аргумент: централна позиция на шофьора, тандемно разположение на пътника, авиационен силует и производствена технология, която конкурентите трудно ще копират бързо.

Цената е съответна. 21C и 21C V Max започват от около 2,36 милиона долара. Но с опциите и индивидуалното изпълнение реалните сделки, според американската преса, често стигат до 2,7–2,8 милиона долара. За сравнение, Bugatti Tourbillon и Koenigsegg Jesko играят в същата лига на рядкост, но Czinger продава друг тип ексклузивност — не наследството на марката, а начина, по който се прави автомобилът.

Има и слабо място. Czinger все още няма историческата тежест на Ferrari, McLaren или Bugatti, затова купувачът плаща не за десетилетия победи и колекционерска ликвидност, а за технологичен залог. Ако 21C остане рядка инженерна икона, такива автомобили ще пазят стойност. Ако марката не се утвърди, тяхната история ще стане по-рискова.

Именно затова червеният 21C е интересен — не като поредна специална боя, а като сигнал накъде върви горният слой на автомобилната индустрия: хиперколите вече не се състезават само с мотори и ускорение. Сега е важен самият начин, по който се ражда автомобилът — и при Czinger този метод изглежда почти по-важен от цвета на каросерията.