Електромобилите не остаряват като смартфоните: шведските данни променят втория пазар

© A. Krivonosov

Мащабно шведско проучване дава неудобен отговор на всички, които все още се страхуват от употребявани електромобили заради батерията. След 8200 проверки средното състояние на акумулаторите се оказа на ниво 93,7% от фабричния капацитет, а само две коли паднаха под 70%.

Проверките извърши Riddermark Bil с Aviloo Flash Test. Повечето автомобили запазиха 90–95% от капацитета, около една трета — над 95%, а девет от десет преминаха теста без сериозни забележки. Медианният пробег беше 69 885 км, но дори при модели със среден пробег над 80 000 км деградацията остана умерена.

Най-добре в извадката се представи Kia. Niro EV след 82 проверки показа средно SoH 98,1%, EV6 — 96,4% след 242 анализа, e-Niro — 96,2% на 207 коли. Tesla впечатлява с мащаба: Model Y с батерия 60,5 kWh запази 94,7%, версията 78,8 kWh — 93,8% на извадка от 1127 автомобила. Model 3 също се държи уверено: 94,4% и 93,6% в зависимост от батерията.

Volkswagen не е лидер, но и не е провал. ID.3 показа 94%, ID.4 — 93,6%. Това е по-важно, отколкото изглежда: масовият купувач на VW не търси рекорди, а предвидимост. Audi Q4 e-tron с 94,5%, BMW i4 с 95,6%, Volvo XC40 с 95,3% и Skoda Enyaq iV с 93,5% потвърждават същата картина — съвременните електромобили не остаряват като смартфоните.

Изводът обаче не е, че всеки употребяван електромобил може да се купи на сляпо. Цената на втория пазар трябва да зависи не само от годината, пробега и комплектацията, но и от реалното SoH. Две еднакви коли могат да се различават по батерия заради честото бързо зареждане, климата, съхранението при 100% заряд и стила на каране.

Това е особено важно при липса на прозрачна сервизна история: батерията остава най-скъпата част на колата. Доклад за SoH преди покупка вече не е презастраховка, а нормална диагностика. Електромобил с 93–95% капацитет може да е добра сделка — но само ако тази цифра идва от тест, а не от обявата на продавача.