Един двигател за всяка епоха: Porsche иска да спаси ДВГ по трудния път

© A. Krivonosov

Porsche търси начин да не залага всичко на един тип задвижване. Нов патент на марката описва система, която на теория може да работи като електромобил, като хибрид и като EREV с бензинов генератор за зареждане на батерията.

Идеята е по-сложна от обичайния plug-in хибрид. В патента двигателят е разделен на два различни блока цилиндри: единият е разчетен за икономичност, другият за мощност. В спокоен режим колата може да се движи само на електричество. Когато зарядът на батерията падне, икономичната част на ДВГ се включва и работи като генератор. Ако шофьорът поиска максимум, системата свързва целия комплекс, включително по-мощния блок. Това не е стандартното деактивиране на цилиндри, при което електрониката просто временно изключва част от мотора.

Porsche описва наистина конструктивно различни секции на двигателя. Икономичният блок има решения за намаляване на триенето, сред които керамични лагери и по-малък брой бутални пръстени. Този подход дава гъвкавост, но веднага прави възела скъп и технически сложен.

Логиката на Porsche е разбираема. Електрификацията се развива неравномерно: Taycan вече показа, че самото звание на челен EV не гарантира спокоен живот на модела, електрическата 718 закъснява, а 911 марката не бърза да превръща в чист електромобил. Същевременно нормите за емисии се затягат, а пазарите се движат с различна скорост.

Универсалната архитектура би дала на марката повече свобода. В града такава кола ще се движи като електромобил, на дълги маршрути ще използва ДВГ като застраховка за пробег, а в спортен режим ще запазва пряката връзка между бензиновия двигател и ускорението. За Porsche това е особено важно: марката продава не само секундите от каталога, но и усещането на механиката.

Основният проблем е масата. За да има полезен електрически пробег, е нужна батерия. Към нея се добавят ДВГ, електромотори, силова електроника, охлаждане и сложна трансмисия. В обикновен голям SUV всичко това може да се скрие в размер и цена, но в Porsche излишните килограми удрят управляемостта — точно качеството, за което купувачът е готов да доплати.

На пазара такава схема се пресича с plug-in хибридите на BMW и Mercedes, както и с китайските EREV модели, при които ДВГ често работи само като генератор. Разликата е, че Porsche, ако се съди по патента, иска да остави на бензиновия мотор не само ролята на зарядна станция, но и участие в карането.

Засега това е патент, а не обявление на серийна модел. Но самият документ добре отразява настроението в индустрията: производителите вече не са сигурни, че един залог на батерията ще покрие всички държави, навици и сценарии на ползване. Porsche винаги е обичала сложните инженерни отговори. Сега въпросът е дали най-универсалният двигател няма да се окаже и най-тежкият компромис.