Smart се връща към корените си: #2 възражда мъничкия двуместен автомобил

© smart.cn

Smart #2 показа интериора си и това е един от редките случаи, в които малък автомобил е интересен не заради размера на екрана. Новият електромобил връща марката към идеята на ForTwo: две места, къса каросерия, минимален радиус на завъртане и максимум полза от тесния салон.

Основният детайл е седалката-пейка. Всъщност Smart #2 не стана триместен: между двата стола има сгъваема централна секция, която визуално превръща предния ред в непрекъсната пейка. Върху нея са разположени бутоните на електрическите стъкла и заключването на вратите, а елементът се вдига и спуска чрез каишка. Решението не е за трети пътник, а за удобство: на тесен паркинг може по-лесно да се излезе през отсрещната врата.

Предният панел получи плавна S-образна форма и кръгли отдушници в стил Mercedes. Smart не превърна салона в стена от екрани, но и физически бутони ще има малко. Формално това все още е концепт, но серийната кола едва ли ще се различава много: пълният дебют е планиран за октомврийския салон в Париж.

Техниката също връща Smart към градския му смисъл. Новият #2 се изгражда върху отделна електрическа платформа, а не върху преработена база с ДВГ, както преди. Батерията е 35,7 kWh, пробегът достига 300 km WLTP, зареждането от 10 до 80% отнема под 20 минути. Радиусът на завъртане е 6,95 m, точно както при стария EQ ForTwo. За града това е по-важно от допълнителни 100 km пробег: колата трябва да се обърне там, където обикновен хечбек вече прави маневра на три пъти.

Има и неочаквано скъп детайл — многозвенно задно окачване. В класа на микроколите обикновено се монтират по-прости схеми, така че Smart явно иска да се отдалечи от усещането за евтина капсула. Цената обаче може да се окаже проблем: очакват се около 20 000 €. За тези пари европейският купувач вече гледа към по-големи електромобили като новия Renault Twingo или Dacia Spring.

Smart #2 ще се произвежда в Китай, както и останалите съвременни модели на марката. Това е символично: марката се роди като европейска градска идея, после се измести към големи кросоувъри, а сега се опитва да се върне към себе си — само че вече на китайска производствена база.

Smart #2 не е длъжен да бъде най-практичният електромобил за парите си. Задачата му е друга: отново да докаже, че малката градска кола може да бъде самостоятелна логика, а не компромис.