Натрий вместо литий: как Dacia може да поевтини още повече най-достъпния си електромобил

© dacia.md

Dacia може да стане първата европейска марка, която ще рискува да сложи натриево-йонни батерии не в лабораторен прототип, а в евтин серийно произвеждан електромобил. Според редица публикации за основен кандидат се сочи бъдещата Dacia Hipster — тежък четириколесник, при който цената е по-важна от рекордния пробег. Точно това е случаят, в който по-простата батерия се оказва не компромис, а правилният инструмент.

Renault отдавна проучва натриево-йонните батерии за евтините модели на Dacia. Логиката е ясна: натрият е по-евтин от лития, а такива клетки минават без част от скъпите материали като мед и графит. CATL очаква, че още към края на 2026 г. второто поколение натриево-йонни клетки ще се изравни с LFP по себестойност на ниво клетка — а след това може да стане до 30% по-евтино.

Плюсовете за евтин електромобил са очевидни: по-ниска цена, по-добро поведение при ниски температури, бързо зареждане, по-малък въглероден отпечатък и ресурс до 10 000–15 000 цикъла в зависимост от приложението. Минусът също е сериозен — по-ниската енергийна плътност. Затова CATL вижда такива батерии първо в автомобили с пробег до 500 km по CLTC, а следващото поколение теоретично трябва да вдигне летвата до 600 km.

За Dacia това е почти идеална технология. Spring вече премина към LFP, а Hipster от самото начало трябваше да бъде максимално прост и евтин градски транспорт — съперник на бъдещата Fiat Multiplina. В такава кола за купувача са по-важни ниската цена, издръжливостта и предвидимостта, отколкото пробегът на магистрала. Бившият шеф на Dacia Дени Льо Во още преди няколко години каза направо: натриевите батерии са тежки и съхраняват по-малко енергия, «но са евтини».

Ако Dacia или Renault наистина изпипат натриево-йонните батерии в евтини електромобили, след няколко години подобна технология може да стигне и до китайските градски електромобили — BYD, Changan, GAC, Dongfeng, JAC. Най-много значение има студеният климат: ако натрият потвърди предимствата си през зимата, ще бъде далеч по-интересен от много бюджетни литиеви батерии.

Но не бива да се очаква мигновен обрат. За големите кросоувъри и дългите пътувания LFP и NMC засега са по-практични по енергийна плътност. Натриево-йонната батерия изглежда не като заместител на целия пазар, а като начин евтиният градски електромобил да стане по-малко зависим от лития и от цените на суровините. Точно затова пръв кандидат е не премиалният Renault, а Dacia.