Батерия 12C на Hongqi: време за зареждане, резултати от тестовете и серийно производство

© A. Krivonosov

FAW, Lishen и батерийното поделение на концерна CNET тестваха клетка на Hongqi с пикова скорост на зареждане 12C. При 25 °C акумулаторът се зареди от 10 до 70% за 3 минути и 41 секунди, а до 97% — за 8 минути и 3 секунди. Капацитетът, максималната мощност в киловати и първият сериен модел засега не са обявени.

Показателят 12C означава, че при пик батерията приема енергия с мощност, дванадесет пъти по-висока от номиналния ѝ капацитет. За условен акумулатор от 100 kWh това отговаря на 1,2 MW. Такава скорост обаче не се задържа в целия диапазон: с напълването на клетките електрониката намалява тока, затова теоретичните пет минути до пълно зареждане остават непостижими дори в лабораторен цикъл.

Разработчиците съчетаха анод за свръхбързо зареждане със собствен електролит с понижена енергия на десолватация, който улеснява движението на литиевите йони. Покритието от композитен въглерод и обемното легиране понижиха вътрешното съпротивление с 15% спрямо сравними клетки. Течното охлаждане пък задържа температурната разлика вътре в пакета под 3 градуса.

Системата за управление следи непрекъснато напрежението, нагряването и наличния капацитет и коригира кривата на зареждане при приближаване до безопасните граници. Това е особено важно след 70–80%: именно в последния участък нараства рискът от локално прегряване и отлагане на метален литий, а мощността на зареждане при повечето електромобили рязко спада.

Новият акумулатор е осезаемо по-бърз от серийната 800-волтова система на Hongqi, на която са нужни дванадесет минути за зареждане от 10 до 80%. Тя вече се използва в Tiangong 05 и Tiangong 06 с батерия от 75 kWh, докато технологията 12C дотук е преминала само отделен тест и няма срок за излизане на пазара.

Абсолютен рекорд Hongqi все пак не постави. CATL по-рано показа Shenxing от трето поколение с резултат 10–80% за 3 минути и 44 секунди и 98% за 6 минути и 27 секунди, а батерията BYD Blade от второ поколение се зарежда от 10 до 70% за пет минути и до 97% за девет. Пряката съпоставка е трудна: компаниите използват различни капацитети, температурни режими и крайни нива на заряд.

Свръхбързата разработка няма връзка и с твърдотелния акумулатор на Hongqi, който изпитват в Tiangong 06. Онзи проект с плътност 380 Wh/kg е насочен преди всичко към енергийната плътност и безопасността, а малкосерийното производство се обещава в края на 2027 година, първо за флагманския седан и кросоувъра. Новата клетка съществува единствено заради по-краткото време за зареждане.

Основната преграда вече е извън самата батерия. За да използва 12C, автомобилът ще се нуждае от мегаватова зарядна станция, високоволтова архитектура, течно охлаждане на кабела и мрежа, способна за кратко да отдаде огромна мощност. FAW по-рано обяви архитектура от 1000 волта, която зарежда до 80% за пет минути, но никога не потвърди връзка с новата клетка. Докато не бъдат назовани модел и инфраструктурен план, осемте минути остават резултат от изпитание, а не функция, достъпна за купувача.