BMW G74 Rugged 2029: какво става със съперника на Mercedes G-Class

© A. Krivonosov

BMW очевидно се отказва не от готов офроуд автомобил, а от идея, която никога не е получавала окончателно одобрение. По данни на източници на BMWBLOG проектът G74 Rugged не е преминал последния кръг на одобрение, тоест истинската серийна разработка така и не е започнала. Самата BMW не е обявявала модела и не е потвърждавала неговото закриване.

Първите съобщения приписваха на G74 излизане през 2029 година, три реда седалки, производство в американския Спартанбърг и хибридни или напълно електрически силови агрегати. Основата трябваше да е адаптирана архитектура CLAR, а не потвърдена рамкова платформа: спекулациите бяха подхранени от публикувана патентна заявка на BMW за рамково шаси, но официално никой не я свърза с G74. Споменаванията за понижаваща предавка, отделна рама и специално окачване с голям ход останаха затова предположения на медиите.

Идеята се е родила, според описанието на BMWBLOG, преди около три години, когато инженерите и ръководителите на BMW са изучавали техниката на конкурентите: вътре в компанията силно впечатление е оставил Rivian R1T. Първият вариант на Rugged беше чисто електрически, върху платформата Neue Klasse NA5, същата като на новия iX3, и щеше да се произвежда в Дебрецен или Сан Луис Потоси. Когато търсенето на електромобили изстина, проектът беше преместен на CLAR, а заедно с платформата се смени и заводът, който стана Спартанбърг.

Публичните сигнали от BMW през цялото това време бяха предпазливи. През февруари шефът на BMW M Франк ван Меел заяви на австралийското CarExpert, че не би изключил идеята за високопроизводителен офроуд автомобил, но не потвърди проект. През март Бернд Кьорбер, старши вицепрезидент по марката и продуктовия мениджмънт, говори само за потенциала на модел, по-голям от X7, за САЩ и Близкия изток, като подчерта, че решение не е взето. А в началото на юли Филип Кьон, старши вицепрезидент за луксозния клас, ALPINA и Rolls-Royce, обясни на кръгла маса след премиерата на новия X5 защо кросоувърът не стана по-офроуд: по-нататъшното засилване на офроуд възможностите „не беше особено предвидено“, защото това не е първият и най-важен приоритет.

Търсене на по-голям модел все пак има: BMW вече проучи възможността за SUV над X7, а американските дилъри искаха флагмански X9 срещу Cadillac Escalade. Но голям луксозен кросоувър и специализиран съперник на G-Class са различни проекти: за първия е важно пространството, за втория биха били нужни скъпи промени в купето и шасито.

Най-близък до тази концепция сериен BMW остава X5 Silver Anniversary Edition с тираж около 1000 автомобила. Пакетът xOffroad включваше пневматично окачване на двете оси, защита на пода, механична блокировка на задния диференциал и режими за сняг, пясък, чакъл и камъни, а всъдеходните гуми General Grabber се монтираха при дилъра срещу доплащане. Това обаче беше ограничена модификация на обикновения X5, а не отделен офроуд автомобил.

Така G74 не може да се смята за официално отменен модел: публично съществуваха само вътрешен индекс, работното име Rugged и предполагаема дата. BMWBLOG вижда две причини за предпазливостта: сегментът може да е твърде тесен, за да оправдае луксозен офроуд автомобил, проектиран почти от нулата, а концернът през последните години по-скоро свива гамата си, отколкото да я разширява — 5 GT, 6 GT, 3 GT и Серия 8 напомнят за ниши, които не съществуваха.

Решението обаче още може да се обърне: по оценка на BMWBLOG BMW може да отмени или одобри проект до около 18 месеца преди планираното начало на производството, а ориентирът беше 2029 година. Засега е по-коректно да се каже, че BMW може да не даде зелена светлина на Rugged, залагайки на офроуд пакетите на X5 и X7.