Роботакси на Uber и Wayve в Лондон 2026: лиценз от TfL, график и лист на чакащите

© Uber

15 Ford Mustang Mach-E получиха лиценз от Transport for London да превозват пътници със системата за автономно шофиране на Wayve. Това извежда проекта на Uber от фазата на демонстрации към реални клиенти, но с важна уговорка: лицензът за превозно средство под наем с шофьор (private hire vehicle, PHV) не превръща тези коли в напълно безшофьорни таксита. Първите пътувания ще се извършват с лицензиран шофьор за безопасност, способен да поеме контрола. Според The Guardian TfL е лицензирал точно 15 превозни средства.

Официалната страница на Uber вече позволява на жителите на Лондон да се записват в лист на чакащите за автономни пътувания. След старта Mustang Mach-E ще могат да се появяват при заявки за UberX, Comfort и Comfort Electric в подходящите райони. Компанията съобщава, че над 100 000 души са се записали. Записването за автономни пътувания става директно през Uber.

Wayve оборудва електрическите Ford със собствената си система AI Driver, камери с кръгова видимост и радари. Системата поема управлението на автомобила, но настоящият етап остава наблюдаван: шофьор седи зад волана и се намесва при необходимост. Това е принципно различно от бъдещ режим без човек на шофьорската седалка.

За този режим се прилага отделна процедура. Британското правителство отвори приема на заявления за Automated Passenger Service през май 2026 г., а DVSA изрично посочва, че разрешението APS е предназначено, наред с друго, за услуги за превоз на пътници без шофьор за безопасност. Затова настоящото решение на TfL по-скоро трябва да се разбира като разрешение за начало на търговска експлоатация с надзираващ шофьор, а не като окончателно одобрение за роботакситата без човек. Условията на пилотната програма са публикувани от британското правителство.

Има неочакван контраст между листа на чакащите на Uber и отношението на града към технологията. Проучване на YouGov за London Assembly сред 1053 възрастни показа, че 42% са против въвеждането на автономни пътнически превозни средства, 29% го подкрепят, а същият дял — 29% — смятат за вероятно самите те да ги ползват. Основните опасения касаят реакцията на превозното средство при нестандартни ситуации, пътната безопасност и техническите повреди. Резултатите от изследването са публикувани от London City Hall.

За Uber лондонският проект е част от много по-широка схема, в която самата платформа не е длъжна да разработва софтуера за автономно шофиране. През юни компанията включи Lucid и Nuro в автономната си стратегия, а в Европа вече участва в търговски проект за роботакситата с Pony.ai и Verne в Загреб. Лондон се отличава именно с регулаторния си път: първо 15 лицензирани Mach-E с шофьор, след това отделно разрешение за работа без него.

Датата, която наистина ще има значение, няма да е тази, в която първият пътник се качи в Mustang Mach-E, а тази, в която Uber и Wayve получат правото да махнат шофьора за безопасност от шофьорската седалка. До тогава терминът „роботакси“ за лондонската услуга изисква уговорка.